焊轨基地内，钢轨吊装到存轨台

记者今天从中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段获悉，该段承接京雄高铁和京沈高铁两大国家重点工程所用钢轨的焊接、转运任务。其中，京雄城际大兴机场—雄安站160.7公里的500米长钢轨焊接任务自今年5月14日启动，截至目前已全部焊接生产完毕。

工作人员介绍，暑期施工生产与平时不同，在日常性焊接质量卡控的基础上，根据降雨增多和气温影响，车间尤其需要关注500米长钢轨从厂房内运送到露天存轨台的各环节节点。“在暑期多雨环境下，要确保钢轨在厂房内自然冷却到300℃以下再运出，避免轨温遇雨会‘骤热骤冷’影响焊头质量，这是在以往都没有过的。”焊接车间副主任张宪良介绍说。

焊轨

三伏天的焊轨车间里，“火花”四溅，一片火热的繁忙景象。不仅要焊得好，还要禁得住重量级机器的“敲打”，才能成为一根合格的钢轨。而且，每根钢轨焊接后，都会留有制作者的“签名”，终身负责。

工作人员指着焊缝旁的编号介绍，每根钢轨的每一个焊缝都有专属“签名”。所谓“签名”，就是打在每个焊接缝处的钢号，哪个铁路局、哪条流水线、生产日期，编号一目了然。全国不同焊轨厂以不同编号开头，看到“03”，就知道是北京焊轨厂。“签名”数据还可倒查焊接流程关键生产岗位的作业人员、作业环节生产过程的关键参数等。比如最核心的焊接作业和正火作业中，焊接的电流曲线、油压曲线、位移曲线，正火作业中的温度-时间变化曲线等，全部纳入数据库，保证每个焊缝质量终身可追溯。

除了焊接环节严格把关，由于京雄城际钢轨铺设现场没有存轨台，现场铺轨要边运边铺。该段还需要“倒排工期”，协调不同轨种的焊接时间，确保京雄城际钢轨每日“不断档”。

同时，该段运输车间安排“专列”运卸500米长钢轨。7月26日至30日，完成了20对、10公里的钢轨运输任务。因为施工时间紧、工期短，钢轨需要分别卸在无砟整体道床和有砟线路上，现场如何卸轨也十分讲究。“2公里有砟线路不仅是19‰加12‰的连续下坡道，也是大弯道，又是夜间施工，行车安全压力很大。运轨列车需要缓慢退行到坡底处的卸轨地点，重载列车若控制不好车速造成车列或者钢轨溜动，后果不堪设想。”现场盯控的副主任张森介绍。施工前，该段与工程部门联合开展线路调查，技术人员徒步8个小时，复检两遍线路，一步一步确认线路状态，彻底整改现场问题。

按照施工计划，预计在8月中上旬，京雄城际500米长钢轨将全部运抵现场。

来源：北京日报客户端 | 记者 金可 通讯员 李俊毅 吴佳泽

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