京雄城际铁路建设指挥部副指挥长李政介绍，这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。

转体测试1分钟转一度

据介绍，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体梁长78米，转体重量8900吨，转体角度62°32′。此次桥梁转体施工首次形成了系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。在连续梁转体施工中以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，将转体时可能产生的问题进行系统事前预判，确保施工一次成优。

图为转体施工的尾声，两根巨大的混凝土桥梁基本完成对接，一名施工人员正在桥梁上面随时查看进展。

李政解释道，BIM技术相当于实体转体任务的“孪生姊妹”，可提前掌握过程中可能出现的问题。京雄城际铁路站前工程六标BIM项目负责人袁小钦介绍，BIM施工监控系统在连续梁转体中，实时进行全方位监控，温度、风速、应力应变等，事无巨细一一观测。“比如转体时桥上达到六级风速，就要停止转体施工。”袁小钦表示，此次转体施工已在前一晚进行了8°的转体测试，所以今天凌晨的转体角度是54°32′，基本上是1分钟转一度。

像扯陀螺一样拽着桥墩完成转体

昨晚11时许，紧张的转体前准备工作正在有条不紊地进行。桥墩上，等待合龙的桥面像手臂一样向两侧伸展开来。此次转体施工主跨长度78米，它们将利用凌晨1小时58分的窗口期“转身”。转体开始后，它们会在下方球铰的拉动下，在底座转盘上缓缓转动近60度，对接在一起，通过接下来的合龙工程“握手”，完成跨越津保铁路的任务。

今天0时07分，转体开始，球铰开始缓缓转动，重量8900吨的大桥在底部转盘的牵引下开始逆时针缓缓转动。0时11分，躬身凝气在球铰坐标盘前观测的工程人员报出了“10米”的成绩。也就是开始转体仅4分钟，大桥即完成转体15度，转体距离10米。

“桥墩底部有一个转盘，你想象一下，转盘球铰就像扯陀螺一样，拽着桥墩完成转体。”施工人员形象地描述着。李政介绍，此次转体施工，采用同种型号的两套连续千斤顶，拉动上转盘上的钢绞线，利用上下承台间的球铰进行转动。

其间，通过电脑远程监控转体施工，转体过程中根据连续千斤顶上传感器的应力变化，实时调整供油策略，闭环控制，使两台连续千斤顶的控制力相等。同时，通过转体端上的位移传感器，实时感知当前转体桥梁姿态，实现双桥墩同步转体。当箱梁底端转到距离轴线约两米位置时，自动进入电脑程控减速模式，精准转动到位。

1时20分，转体完成。从航拍镜头中可以看到，两个桥面合龙处几乎连为一体，对接成功。全程仅用时73分钟。

精调结束后，会立即在钢撑脚与内外助推反力支座之间安放型钢反力架，锁定转动单元。紧接着，销轴压浆，焊接上下承台间的预埋钢筋，浇筑混凝土封绞，使承台形成整体。简单说，就是完成转体后，下面的转盘将用混凝土封铸固定。

来源：北京晚报 记者：金可 和冠欣 摄

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