本报记者 安旭东 摄

记者在现场看到，铺轨开始后，两条长长的钢轨先从运输车上送入前方等待的黄色牵引车，随后在牵引车的牵引下，整条钢轨被慢慢拉出，最终落在无砟轨道板上。500米长的两条钢轨，仅仅用了1小时就铺设到位。

此次铺轨现场位于大兴机场以南8公里的京雄城际新机场2号隧道出口处。接下来，铺轨工作将从这里开始，以每天5公里的速度向雄安站方向前进。北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，按照施工计划，铺轨作业预计7月底完成，到9月中旬，具备联调联试条件。

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计今年年底开通运营。

“这次铺轨用的钢轨，全部是顺着高铁线路运过来的。”据介绍，本次长钢轨运输，共计需17趟长轨列车，利用已开通的京雄城际铁路（北京段）线路进行运输。500米一根的长钢轨在沙河焊接完成后，等到23时以后高铁的“天窗期”运输到铺轨现场。这也是全国第二条经由开通高铁运输钢轨的线路。

中国铁路北京局集团公司北京工电大修段运输车间主任李金恒介绍，该段共计承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接、运输供应任务，其中京雄城际（北京段）70公里，京雄城际铁路（河北段）160.7公里。

来源：北京晚报

本报记者李博 通讯员岳阳 朱啸龙 冯学亮

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