北京工电大修段焊轨基地里，京雄城际高速钢轨焊接工程正在进行，经过焊接机的加工，五根钢轨被焊接在一起，每根总长500米的钢轨将从这里发车，铺设在京雄高铁的铁路线上。甘南 摄

焊轨基地党总支书记杨红军向记者介绍，基地共承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接任务。该钢轨焊接基地占地约281亩。一条钢轨从入库到出厂，历时约一小时左右。

一进基地广场，一根根100米长的钢轨母材整齐码放，堆成小山。随后它们将逐个进入焊轨车间，每5根焊接为一条500米长的钢轨。

想成为一根“京雄轨”，要历经重重关卡。一条钢轨母材顺着滑轨进入车间，首先要被仔细“相看”。细到什么程度呢？在待焊轨进口处，放着一面镜子，轨道从上面缓缓进入，焊前检查的工作人员从镜子上查看母材底部是否有瑕疵。紧接着，还要用2米直尺细细测量钢轨的平直度。

经过除锈等工序后，母材正式焊接。“目前，我们每天加班加点，能完成60个焊头儿。”在机器轰鸣的车间里，焊接一班工长任宝利大声介绍，焊接环节的错牙量不能超过0.2毫米。焊接环节选拔的都是高学历年轻人，眼神儿好、技术强，他们在机器焊接的基础上能够及时发现，通过人工干预高精度焊接轨头。

“热加工”时，焊缝在加温装置的“烘烤”下，不到1分钟就“烧”得通红。钢轨焊接瞬间加热升温到1000℃，同时为保证焊接质量，焊接部位还必须在2分钟内迅速降温至400℃左右。

经历焊前检查、除锈、焊接等20余道工序“精雕细琢”后，一根500米的长钢轨“浴火重生”。此时，每条钢轨上的焊缝也早被打磨得服服帖帖，几乎看不出来。

5月底，基地开始向京雄送轨；6月1日，京雄城际大兴机场至雄安段将正式开始铺轨。到时，这些钢轨将坐着4层钢轨专用车，边走边焊。全部焊接计划7月底前完成，确保京雄城际后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度。

来源：北京晚报 记者 金可 通讯员 孙丽萍 高志华 李俊毅

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