资料图 李嘉 制图

“解决回龙观及上地出行痛点”，是该项目建设的初衷。不过，刷爆骑行流量，只是“骑”出第一步。项目还期望达到另一个重要目的：“通过专用路的建设，带动沿线自行车网络通行条件的整体改善。通过构建连续安全的步行和自行车网络体系，保障自行车路权。”今后，回龙观至上地一带的居民，有望“骑”得更远。交通部门将持续优化自行车专用路与周边现有路网的节点衔接，打造慢行示范街区，吸引更多市民绿色出行。

令人欣喜的是，自行车高速路“头雁效应”已经显现，比如副中心也要建设自行车高速公路。更重要的，明年底前，北京市将累计完成3200公里的自行车道治理。完善自行车道路建设，早日实现自行车道互联互通，无疑是此项治理的重要内容。

随着城市的快速扩张，自行车路权受到挤压。无路可骑或“夹缝生存”的情形普遍存在，以致有的路段只能借用机动车道，既让骑行者提心吊胆，也让司机们捏一把汗。试想，如果自行车高速路比比皆是，城市慢行系统畅通无阻，骑行族们又何必不辞辛苦，跑到自行车专用路上体验驰骋的快感？

骑行是很大一部分市民的需要，是一种安全、便捷、高效、绿色、健康的出行方式。在交通拥堵尚难彻底改善的当下，更应该提倡市民绿色出行。首条自行车高速路的成功运行表明，作为性价比最高的通勤方式，具有时间省、成本低、无污染等优势。可以想象，100万人次的骑行，给骑行者节约了多少时间，又给城市运力腾出了多少空间，间接为缓解交通拥堵做出了多少贡献。

但光有一条孤零零的自行车高速路，不仅无法满足这条路段之外骑车族的要求，更无法满足其他区域骑行者的愿望。如果所有自行车道首尾相接，连线成面，形成网格，通勤效率还会一路攀升，安全感也会一路飞跃。

实现自行车专用路连线成面，需要交通管理者改变以汽车主导城市街道的设计思维，提升道路规划的科学合理性。自行车专用路连线成面，不仅意味着交通状况的改善，也意味着可以拥抱更少的碳排放和更多的蓝天。

（原标题：期待自行车专用路连线成面）

来源：北京晚报 记者：殷呈悦

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