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无断点、颜值高、服务赞!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次

2020-08-24 14:16 北京晚报 TF020

蓝天白云下,塑胶车道红绿相间,骑着各式各样自行车的市民,穿梭在不断变换景致的自行车专用路上,享受着“快车道”上骑行的畅爽,品味着“慢下来”才能看到的风景。自去年5月31日开通以来,迄今北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均骑行量4000至6000辆次。这条连通回龙观与上地中关村软件园的“网红路”,凭借无断点、颜值高、服务赞,吸引了一批“铁粉”,骑出了“回天”居民通勤休闲新风尚。

邓伟摄

专属视角

通勤路上穿越“城市森林”

早上8时30分,回龙观居民王亮骑着一辆锃亮的银灰色自行车,来到位于同成街与文华路交叉口的自行车专用路起点。“过去上班到霍营站坐地铁,车来两趟才能挤上去,现在骑车走专用路,全程无断点,通勤时间节省十多分钟,还能顺便锻炼身体。”

让王亮爱上骑行通勤的,还有专用路穿越“城市森林”般的独特体验。自行车专用路东起昌平区回龙观文华路、西至海淀区后厂村路,全长6.5公里,其中全封闭路段5.46公里,骑行者可以先后感受高架路段与飞驰的城铁并行,上跨车流繁忙的京藏高速,“盘桥”下高架又置身林立的高楼与延绵的绿荫之间。“没有机动车、电动车打扰,骑行者从此有了欣赏这座城市的专属视角。”王亮在自己的微信朋友圈中写道。

北京交通发展研究院持续跟踪监测数据显示,专用路日均骑行量约为4000至6000辆次,仅8月10日至16日一周总骑行量就达44673辆次,较去年同期增加38%。骑行呈现明显的潮汐性,早高峰以回龙观至上地方向为主,晚高峰反之。约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡。通过分组出行体验,早高峰由回龙观至软件园,地铁、公交、小汽车、出租车和自行车5种交通方式中,45分钟的骑行用时最短,同时费用最低。

今年疫情期间,王亮和同部门多位同事纷纷新购自行车,以这种“人员交叉少、安全性更强”的出行方式通勤。回龙观龙禧三街上一家自行车行老板一边带客户选车一边说:“自行车专用路开通后,来买车的人明显多了,各个年龄段都有,疫情期间生意也很好。”

上个月底,自行车专用路西延工程完工通车,十余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行进一步提速。

服务贴心

坡道有助力自行车轻松上高架

在自行车专用路上,骑行者不仅可以充分享受路权,还能体验到细节满满的人性化服务。

沿线8个进出口中,6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置,市民只需要将车轮放入凹槽中,扶着车把就可以轻松上高架。

过去,不少骑行者苦于没地儿存车,但在专用路沿线不存在这种烦恼,每个进出口外都有立体停车架。在龙泽地铁站出入口,下了专用路就能看到长达数十米的双层车架站成几排。正在停车的市民周女士熟练地将车放入车架,锁车后放心地去上班了,“再也不担心丢车了。”

在跨越京藏高速路段,两侧设置了最高两米的防风挡板。沿途挡板也有“小心机”,镂空设计不妨碍骑行者欣赏路边风景。“身边是绿植,耳畔有蝉鸣,天气好时还能看到远处的西山,体验棒棒的!”从事软件开发的白宇经常加班,因此常能在夜幕降临后骑行打卡,“高架路段没办法用路灯点亮,细心的设计者在两侧挡板镶入灯柱。”白宇拍摄的相片中,专用路仿佛一道穿梭夜空的银河。

为了使沿途风景更养眼,同时不对日常骑行造成影响,园林部门将绿地浇水、病虫害防治放在晚10时以后进行。“6万余平方米绿化面积,植物品种达三十多种。”昌平区园林管理处副主任金环介绍。

在严格的管理措施下,不文明骑行现象已经很难看到。昌平区城管委自行车专用路管理中心主任王溪介绍,“通过安保人员24小时值守,加大高峰时段、重点部位巡查,电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制,事故发生率为零。”记者在自行车专用路起点、同成街与京藏高速交叉点以及终点处,看到3块高高架起的双面显示屏,将对多次违章骑行行为进行曝光。为了进一步规范骑行,昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒制度。

休闲健身

“破例”为儿童设置骑行时段

自行车专用路不再是单纯的交通基础设施,更成为“回天”地区一处有温度、有活力、能社交的城市综合休闲健身新场所。

穿戴好全套装备,骑行爱好者崔先生一上午“刷”了专用路5圈,骑行60多公里锻炼身体,“原来我们骑友经常组织去八达岭沿线骑行,由于疫情大家就各自锻炼了。”家住龙泽苑东区的王建则喜欢夜间骑行锻炼,“一周骑两三次,比在普通道路上锻炼安全。”年过七旬的李玉生带着老伴儿,避开高峰期骑行锻炼,“10公里骑1小时,我们也不比年轻人差。”

桥下空间也没糟践。沿着自行车专用路高架段,昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。茵茵绿草间,一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分,自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日;而到了晚上,高架箱梁下方的灯光开启,为晚上遛弯儿的市民提供照明。

自行车专用路也让不少12岁以下的儿童“跃跃欲试”。为了满足儿童体验需求,昌平区城管委“破例”定期为儿童设置骑行时段和区间。当小选手骑上专用路,主办方会对起点开始400米路段进行临时封闭。王溪介绍,接下来还将继续根据市民需求,定期开展亲子骑行、公益跑、无车日、骑行趣味赛等多种主题活动,在自行车专用路上下空间营造绿色低碳、健康快乐、文明有序的休闲健身文化氛围。

未来升级

专用路将继续东拓南展

新的“自行车专用路提升工程”正在紧锣密鼓地推进,拟在出入口平台、服务区增加休憩点,设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。未来,市民骑行路上口渴了,还可在休憩平台增设的智能货柜购物,满足补给需求。同时,在具备条件的出入口补种藤蔓类植物,在部分出入廊道增加绿植花箱,路基每隔50米至100米设置园艺型景观节点,提升骑行视觉感受。

“自行车专用路将继续东拓、南展,实现与现有城市慢行系统的融、通、连,方便越来越多的市民骑车出行。”市交通委相关负责人介绍,专用路东拓工程计划9月开工,完工后将延伸至天通苑地区。

今年本市将推进包括中关村西区在内的9个慢行系统示范区建设,为市民打造“安全连续、便捷友好”的骑行空间。

(原标题:无断点颜值高服务赞 骑出“回天”居民通勤休闲新风尚 首条自行车专用路总骑行量近200万辆次)

来源:北京晚报

本报记者 孙宏阳

流程编辑:TF020

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