邓伟摄

专属视角

通勤路上穿越“城市森林”

早上8时30分，回龙观居民王亮骑着一辆锃亮的银灰色自行车，来到位于同成街与文华路交叉口的自行车专用路起点。“过去上班到霍营站坐地铁，车来两趟才能挤上去，现在骑车走专用路，全程无断点，通勤时间节省十多分钟，还能顺便锻炼身体。”

让王亮爱上骑行通勤的，还有专用路穿越“城市森林”般的独特体验。自行车专用路东起昌平区回龙观文华路、西至海淀区后厂村路，全长6.5公里，其中全封闭路段5.46公里，骑行者可以先后感受高架路段与飞驰的城铁并行，上跨车流繁忙的京藏高速，“盘桥”下高架又置身林立的高楼与延绵的绿荫之间。“没有机动车、电动车打扰，骑行者从此有了欣赏这座城市的专属视角。”王亮在自己的微信朋友圈中写道。

北京交通发展研究院持续跟踪监测数据显示，专用路日均骑行量约为4000至6000辆次，仅8月10日至16日一周总骑行量就达44673辆次，较去年同期增加38%。骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主，晚高峰反之。约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡。通过分组出行体验，早高峰由回龙观至软件园，地铁、公交、小汽车、出租车和自行车5种交通方式中，45分钟的骑行用时最短，同时费用最低。

今年疫情期间，王亮和同部门多位同事纷纷新购自行车，以这种“人员交叉少、安全性更强”的出行方式通勤。回龙观龙禧三街上一家自行车行老板一边带客户选车一边说：“自行车专用路开通后，来买车的人明显多了，各个年龄段都有，疫情期间生意也很好。”

上个月底，自行车专用路西延工程完工通车，十余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行进一步提速。

服务贴心

坡道有助力自行车轻松上高架

在自行车专用路上，骑行者不仅可以充分享受路权，还能体验到细节满满的人性化服务。

沿线8个进出口中，6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置，市民只需要将车轮放入凹槽中，扶着车把就可以轻松上高架。

过去，不少骑行者苦于没地儿存车，但在专用路沿线不存在这种烦恼，每个进出口外都有立体停车架。在龙泽地铁站出入口，下了专用路就能看到长达数十米的双层车架站成几排。正在停车的市民周女士熟练地将车放入车架，锁车后放心地去上班了，“再也不担心丢车了。”

在跨越京藏高速路段，两侧设置了最高两米的防风挡板。沿途挡板也有“小心机”，镂空设计不妨碍骑行者欣赏路边风景。“身边是绿植，耳畔有蝉鸣，天气好时还能看到远处的西山，体验棒棒的！”从事软件开发的白宇经常加班，因此常能在夜幕降临后骑行打卡，“高架路段没办法用路灯点亮，细心的设计者在两侧挡板镶入灯柱。”白宇拍摄的相片中，专用路仿佛一道穿梭夜空的银河。

为了使沿途风景更养眼，同时不对日常骑行造成影响，园林部门将绿地浇水、病虫害防治放在晚10时以后进行。“6万余平方米绿化面积，植物品种达三十多种。”昌平区园林管理处副主任金环介绍。

在严格的管理措施下，不文明骑行现象已经很难看到。昌平区城管委自行车专用路管理中心主任王溪介绍，“通过安保人员24小时值守，加大高峰时段、重点部位巡查，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。”记者在自行车专用路起点、同成街与京藏高速交叉点以及终点处，看到3块高高架起的双面显示屏，将对多次违章骑行行为进行曝光。为了进一步规范骑行，昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒制度。

休闲健身

“破例”为儿童设置骑行时段

自行车专用路不再是单纯的交通基础设施，更成为“回天”地区一处有温度、有活力、能社交的城市综合休闲健身新场所。

穿戴好全套装备，骑行爱好者崔先生一上午“刷”了专用路5圈，骑行60多公里锻炼身体，“原来我们骑友经常组织去八达岭沿线骑行，由于疫情大家就各自锻炼了。”家住龙泽苑东区的王建则喜欢夜间骑行锻炼，“一周骑两三次，比在普通道路上锻炼安全。”年过七旬的李玉生带着老伴儿，避开高峰期骑行锻炼，“10公里骑1小时，我们也不比年轻人差。”

桥下空间也没糟践。沿着自行车专用路高架段，昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。茵茵绿草间，一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分，自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日；而到了晚上，高架箱梁下方的灯光开启，为晚上遛弯儿的市民提供照明。

自行车专用路也让不少12岁以下的儿童“跃跃欲试”。为了满足儿童体验需求，昌平区城管委“破例”定期为儿童设置骑行时段和区间。当小选手骑上专用路，主办方会对起点开始400米路段进行临时封闭。王溪介绍，接下来还将继续根据市民需求，定期开展亲子骑行、公益跑、无车日、骑行趣味赛等多种主题活动，在自行车专用路上下空间营造绿色低碳、健康快乐、文明有序的休闲健身文化氛围。

未来升级

专用路将继续东拓南展

新的“自行车专用路提升工程”正在紧锣密鼓地推进，拟在出入口平台、服务区增加休憩点，设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。未来，市民骑行路上口渴了，还可在休憩平台增设的智能货柜购物，满足补给需求。同时，在具备条件的出入口补种藤蔓类植物，在部分出入廊道增加绿植花箱，路基每隔50米至100米设置园艺型景观节点，提升骑行视觉感受。

“自行车专用路将继续东拓、南展，实现与现有城市慢行系统的融、通、连，方便越来越多的市民骑车出行。”市交通委相关负责人介绍，专用路东拓工程计划9月开工，完工后将延伸至天通苑地区。

今年本市将推进包括中关村西区在内的9个慢行系统示范区建设，为市民打造“安全连续、便捷友好”的骑行空间。

（原标题：无断点颜值高服务赞 骑出“回天”居民通勤休闲新风尚 首条自行车专用路总骑行量近200万辆次）

来源：北京晚报

本报记者 孙宏阳

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