二期将跨越清河接入荷清路

北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英介绍，二期示范工程将在后厂村路与北京首条自行车专用路无缝衔接，线路走向与地铁13号线大体平行，一路向南，直达西直门交通枢纽。

工程全长约13公里，以满足沿线居民上下班通勤及休闲出行为主，并兼顾其他骑行需求。由于线路走向相似，二期示范工程有望分流一部分地铁13号线的客流。同时，也为后厂村地区出行提供了另外一种可能性，选择骑车通勤的市民能够快速、便捷地从后厂村路进入上地东路。

二期示范工程的一大亮点，就是通过骑行串联起沿线南北各功能组团，包括中关村软件园、中科院、清河大型居住区、圆明园以及清华大学、体育大学等多所高校和科研机构，满足不同区域的骑行需求。值得期待的是，二期示范工程将跨越清河这一天然阻隔，并在荷清园东侧接入荷清路，更好地连接上地地区与荷清路沿线高校，避免了绕行和沿途拥堵所导致的过长的骑行时间。

此外，二期示范工程将更好地利用现有路网资源，以现有骑行网络的连通和改善为首要措施，非极端必要时，不增设高架桥等昂贵设施。“综合效益更高，在建设形式上更具有可复制性。”盖春英介绍。

与周边公共空间充分衔接融合

区别于北京首条自行车专用路的完全封闭式管理模式，二期示范工程将采用开放性系统，并通过优化节点衔接等方式，与周边的开放性公共空间充分衔接和融合，比如爱之园、京张铁路遗址公园等。

此外，不同区段的功能也将有所差异：五环路以北段形成以通勤为主、休闲健身为辅的骑行道；五环路以南段形成以休闲为主、通勤为辅的骑行风景线。在新建跨越清河的桥梁上还将增加滨河亲水平台；对于已有的公园，将结合二期示范工程进行适当调整，在保证市民日常使用需求的同时，改善骑行者的骑行体验。并通过增加休憩座椅、自行车停车空间等措施，为骑行者提供良好的休憩和修整环境。

可在沿途接驳换乘三条地铁线

二期示范工程与地铁2号线、4号线、13号线之间均有接驳换乘点，实现“最后一公里”的交通接驳。

为了让市民更快捷方便地进行地铁换乘，二期示范工程将进一步优化交通衔接设计，因地制宜地建设自行车停车设施、优化停车管理。此外，还将在沿途多个关键节点设置自行车停放设施，满足市民更灵活的使用需求，方便换乘。

来源：北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

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