插图 宋溪

近日，共享汽车平台途歌被曝车辆难寻、退押金难等引发关注，而公司也对本报记者一一作出回应。共享汽车行业，开始走到拐点了吗？共享汽车要走更远，需解决好哪些问题？

疑云|感觉用车变困难，有人上门退押金

12月7日下午5点，从江苏来北京出差的刘先生，赶到了位于东四环边嘉泰国际大厦的途歌公司。他的目的很明确——为了要回租车的1500元押金：“我从在网上提交申请到现在，已经过去了一个多月时间，跟客服电话交涉了很多次，都没有退成功。之前看到网上的新闻，就趁着这次出差来公司要了。”

记者随刘先生来到公司，发现有约十位员工正在工位忙碌。前台工作人员在听取来意，核对了其身份证和途歌App上的相关信息后，拿出一个登记簿，让刘先生留下了相关信息，并承诺下周一到账。“因为中间隔了个周末，所以只有下周一到账。平时过来退押金，今天登记第二天就能收到退款。”前台工作人员表示。而在登记簿上，记者发现仅12月7日当天，就有约四十余位用户前来现场退押金。

除了退押金较难外，一些用户也发现车辆变少，用车更难了。家住石佛营的王德志说，自己是途歌的老客户，以前家附近车辆很多，用车很方便，但最近订车变得困难了。“有时候晚上休息前打开App瞄一眼，几乎每天都有五六台车在附近，最近很少了。打开App，很多时候都无车可用。而且，优惠券支持的力度也变少了，感觉和之前有变化。”

一名途歌公司员工表示，公司仍旧正常办公，用户扎堆退押金，可能是有恐慌心理：“你看我们都还在呢，没有网上说的那样。您要确实不放心，可以选择退。”

线下用户有零星感受，线上也有不少用户在打听。记者在网上加入了一个“途歌用户群”，截止发稿时，该群共有350多名成员。这些群成员来自全国各地，每天都在群内交流押金、用车信息和相关经验。

记者进群一周时间发现，在群里，用户讨论最多的话题就是退押金。有不少用户晒截图称提交申请后进展缓慢，担心自己的押金最后退不出来，也有用户咨询自己所在城市的分公司地址，想要上门退押金。

回应|押金专款专用，将有新的融资

与此同时，还有群友晒出所谓“公司在卖车”的照片。照片显示，在一片没有经过水泥硬化的黄土空地上，停放着密密麻麻的白色车辆，车身上有途歌字样，宛如此前收回集中停放的共享单车，引发群友对平台资金链的担忧。

而在大家关心的退押金事宜上，周二下午，群内开始有用户晒出退押金成功的截图，并表示“昨天去他们公司登记的，今天大部分都已经到账了。”

就网络流传的诸多问题，记者向途歌方面求证。途歌相关负责人表示，目前公司总体运转良好，明年将有更多投入和新模式，“网上一切肆意恶性传播的内容，我们将通过法律手段进行处理。”

对于大家关心的押金问题，该负责人回应，“押金均为专款专用，不会用作其他任何用途。”一些用户反映退押金迟迟拿不到，该负责人表示，退押金需要一个过程。“退押金的时间是20+7个工作日，共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。”之所以在公司现场设立登记退押金，也是公司一直以来维护用户权益的举措之一。“后期我方会推出一些优化周期的内容及政策，让用户更快捷地提取到押金。”

那么，为何一些用户反映车辆变少了？该负责人表示并无合作公司收回车辆一说，而是车辆上线新功能、使用紧张、淘汰等原因所致。“每周都会有车辆更新，增加一些新车型或者新车供用户使用，但也会淘汰年份较长及较旧的车辆。尤其是近期，上线'DAYGO'和‘送车上门’功能后，使用车辆”时长“也逐步递增。”

该负责人强调，根据数据统计，途歌用车在早晚高峰及周末会到达用车顶峰，90%的车辆均被用户进行使用，的确会出现“一车难求”的情况。

谈及公司整体运营和管理情况，途歌相关负责人透露，公司已于今年10月初获得b2轮融资，近期也将公布新一轮融资。未来会主打“送车上门”业务，全新的“车找人”商业新模式。明年，也会陆续投放更多车型，在部分地区优先开设电动车进行试运营。

观点|押金监管很重要，该有管理办法

“不论是什么原因，如果用户提交了申请还出现退押金困难，超过了协议里规定的明确日期，平台方就构成了违约。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，只要用户提出要退押金，申请也到达的情况下，不论什么原因，平台方应当按照协议规则来履约。如果现实中用户遭遇了退押金难，首先可以跟平台方进行协商；如果协商无果，则可考虑向当地主管机关比如交通委（局）、消协、工商部门等投诉和反映；倘若实在不行，用户还可以走法律诉讼的路子。

张金澎说，共享汽车是新生事物，其押金监管尤为重要。平台方“专款专用”的解释，不能到此为止，而应向用户明确披露押金在什么地方等信息，但他同时认为这存在一定难度。“目前来看，对于共享单车的监管，相关部门出台了规定。但共享汽车行业，还没有涉及具体的管理办法。在没有规则的情况下，对于监管部门来说，这是一个难点和空白。”

因此，张金澎建议，要像监管共享单车行业一样，提早重视对共享汽车领域的押金监管。“押金账户要是专款专用的账户，公司的账户要经过相关主管机关的监督管理，维护好消费者的权益。”

“企业的说法也许是对的，但无风不起浪。不管有没有，要正视这些问题。”中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍说。当前共享经济竞争过于激烈，市场整合还没完成，如果资本看不到希望，可能会引发问题。他认为，对于企业来说，要想活下去、做得好、走得远，需认识和解决好四个问题。

首先是，当前共享汽车市场很大，竞争激烈，企业互相抢市场，无限度投放，不怎么考虑收益。“如果获利模式看不出来，成本又不断增加，一旦没有资本持续投入，企业就没办法支撑下去。除非市场统一，回归理性后才有较正常的秩序。”

其次，政策风险性较大，企业要以提升用户体验感为核心。目前，一些企业的关注点在资本运作，用户体验感越来越差。“共享汽车的发展核心在于提升用户体验，保证用户体验的质量，并非是搞资本运作。”

朱巍建议，应设立单独账户保管押金。押金所有权属于用户，必须单独设立账户存放押金，跟自有资金相分离。“现在把自有资金和押金分开的企业特别少。一旦出现问题，就容易出现崩盘，出现恶性循环。”

同时，企业要做“互联网+共享”模式，而不是“租车+互联网”。比如企业可以跟汽车生产商合作，不需自己买车。既把闲置过时的车辆拿去社会盈利，同时又有宣传效果，还能用好闲置资源，自己造车会加剧拥堵、停车紧张等问题。“要研究政策、法律规定，多用互联网思维解决线下的产业问题，而不是靠传统的经营模式。”

记者 李松林

编辑：TF003

来源：北京晚报