图据北京晚报 宋溪/漫画

近年来，随着电动汽车日益增多，燃油汽车和电动汽车占用充电车位的现象非常普遍，以至很多电动车望充电桩兴叹。有的是出于一己之私，有的也是迫不得已，因为实在找不到停车位。最为严重的，是在现有充电桩整体数量尚显紧缺、布局不甚合理的当下，充电与停车二难不可避免地形成叠加，致使矛盾更为凸显。当然，不用支付停车费用，是有人恶意甚至长时间占用充电车位更为直接的原因。

充电车位，就是让电动汽车充电用的，不是用来停车的，充电是唯一功能。停车难，不能成为抢占充电车位的原因；不花钱，也不能成为市民都可以打的小算盘。发展电动汽车，不是权宜之计，是一项利国利民的大战略。随着电动汽车保有量的上升，燃油汽车排放的污染物指数已经出现可喜的变化，市民能能呼吸到更为新鲜的空气，不正是一种可见、可感的实惠吗？抢占充电车位问题不解决，甚或愈加严重，势必影响公众购买电动汽车的热情，引发原本可以避免的社会矛盾。

确保电动汽车充电车位不被占用，不能只靠个人自觉，需要明确的制度保障。北京市出台《停车场（库）运营服务规范》，就是一个有益的尝试。规范直指充电车位被占用的现实难题，对占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，分别作出规范。同时配以先进的技术手段和更为高效的充电桩设计，打出了整治占用电动汽车充电车位的组合拳。占车位不充电，加钱公平合理。所以，“超时收费”新规得到网友一边倒地的支持，“这样才能保证有需求的车主随时能找到车位充电啊”。

在期待新规落地的同时，很多车主也不无担忧。一是担心“单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”的上限，不足以对一些车主产生震慑效应，因为与高峰时的停车难和停车费相比，这点收费可能算不了什么，反而会助长只要多花钱就理直气壮占用的恶习；再担心的，就是“加价收费”还没有上升为法律，不具有强制力，是否能落地执行也还存疑。有的管理员直言不讳地说：“沟通起来肯定会有难度，没准还有冲突，还是别给我们挖坑了。”

车主的呼声，其实也是对规范尽快实施的支持。期待与担忧并存，说明单靠一个规范或者增加收费一种手段，很难彻底改变现状。但规范的出台毕竟迈出了关键一步，随着规范的不断完善以及有望上升为法律法规，特别是充电车位的布局更为科学合理、停车难进一步缓解，车主担心的充电车位被占问题自会迎刃而解。

来源：北京晚报 | 记者 贾亮

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