拆除座椅后，地铁是不是更“能装”了？拆除座椅后方便了哪些乘车人群？站立空间更大了，如何保障乘客安全舒适乘车？围绕这些问题，记者进行了现场探访。

4号线马家堡车辆段，工作人员在对座椅进行拆除。武亦彬 摄

4号线

改造完成后 多出半列车载客容量

4号线拆除座椅的车厢是中部两节车厢，具体部位是靠边儿的4组三人座椅。京港地铁工程总管王家明介绍，拆除座椅后，整个列车全天可以增加约8000人次的载客容量。53列列车改造上线后，同一时刻可以多出半列车的满载载客容量。

可缓解大客流站满载较高现状

“不敢奢求有座儿，只要能快点儿上车不迟到就知足了！”正在候车的市民刘先生在中关村上班，对他来说，拆除部分座椅很有必要，“列车运行速度很快，站一会儿也不觉得累。”

早上8点半，记者来到4号线北京南站站台，此时等待上行方向列车的乘客正在有序排队，每个屏蔽门前都有10名以上乘客。进入车厢，拆除座椅区域站满了人，过去座椅的位置成了“倚靠位”，站在过道的乘客也不必再躲着有座儿乘客的腿，站立空间更大了。

“自2011年起，4号线就实现了工作日早高峰由南向北方向的最小发车间隔低于2分钟，已经几乎达到了运营间隔的极限。”4号线及大兴线站务经理刘耕告诉记者，这条繁忙的地铁线高峰通勤特点非常明显，早高峰最大断面出现在菜市口至宣武门，晚高峰则出现在宣武门至菜市口，拆除部分座椅增加站立空间，有助于缓解大客流站满载率较高的现状。

提行李推小车不再担心“被嫌弃”

拆掉部分座椅的多功能区，平峰时段尤其受到乘坐轮椅、提大件行李以及推婴儿车的乘客的青睐。

10时40分，记者在西单站遇到一对推着婴儿车的夫妻。他们进入车厢内左手边改造后的多功能区位置，将婴儿车推至靠侧墙位置后，夫妻俩抓住扶手护在孩子两侧。“车厢这个位置空间大，也不会影响到其他乘客通行。”这位年轻妈妈告诉记者。

记者观察发现，提着大件行李的旅客，也大多会选择车厢两边多功能区位置上车。刘耕介绍，站台工作人员也会进行引导，帮助这部分人群找对位置或者引导至客流相对较小的车厢。

4号线各站部分屏蔽门上，都在固定位置贴着轮椅标识，乘坐轮椅的乘客在有标识的门前上车，就可以来到可固定轮椅的车厢区域。此次拆除部分座椅后，可以安放轮椅的位置更多了。“发现乘坐轮椅乘客，工作人员会提供专用上车渡板，同时还会告知目的地站，准备接应乘坐轮椅乘客下车。”刘耕说。

新增扶手保障站立乘客更安全舒适

记者在公益西桥站登上一辆改造好的列车，发现改造过的车厢扶手也有变化。原有座椅上方朝着过道凸出的弧形扶手换成了直杆，在原有方向扶手基础上增加垂直交叉扶手，形成“十字”状。与过去相比，站在过道中间的乘客，也不必再去“蹭”座椅上方的扶手，原地就可以向上抓住新增扶手。

京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建告诉记者，这样的扶手方案一方面考虑让更多人可以抓扶，另一方面结构上也更结实了。“原来的扶手杆与三人座椅一体固定，强度较高，拆除座椅后，仅剩端墙和顶板可以用于固定新扶手杆，强度略有不足。为保证新扶手杆强度，我们调整扶手杆结构，在高度不变的情况下，增加了两节横向短杆，既增加了强度，又增加了可以抓扶的区域。”赵建介绍，由于改变了结构，安装了样件后，还特意找了多名同事上车体验，确认新扶手结构达到效果后，才确定了改造方案。

10号线

“客流冠军”对症下药 排队的人都少了

从去年开始，北京地铁10号线对部分列车车厢座椅进行局部改造。与4号线“扩容”的方式不同，10号线拆除了第1、6节车厢和中间一节车厢的部分座椅，其他车厢未作改动。国贸站区工作人员介绍，10号线的楼梯主要集中在站台头尾两端，站台两端排队的乘客比中部多。“所以把座椅改造的车厢放在两端，算是对症下药。”

10号线是北京地铁路网中的“客流冠军”，疫情过后，工作日客运量已经恢复到150万人次，约占全路网客运量的六分之一。劲松、双井、国贸，每天8点左右，10号线外环这段由南向北的三站地，挤满了赶着去CBD的上班族。

8点52分，记者登上了一列改造后的列车。在记者所在的车厢内，两处六人座椅被拆除，改为了站立区。车窗下方的位置上增加了靠背与扶手，乘客可以靠在蓝色靠背上，手握扶手。同时站立区上方增加了一条横杆扶手，方便站在中央的乘客扶握。由于没有了座椅的阻碍，刚上车的乘客前往车厢中部区域更加方便，乘客“一上车就堵在车门口”的问题有所缓解。

“座椅拆除之后，车厢内能站的地方更多了，一节车厢能多拉三四十人。”国贸站区工作人员介绍，座椅改造列车投入运营之后，站台排队的人流有所减少。“像劲松站，以往早高峰乘客至少要在站台等两到三趟车，才能上得去车。现在最多只需等一趟车。”

热点答疑

为何4号线拆除中部两节车厢部分座椅？

京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建介绍，拆除座椅势必增加载客量，因此首先要考虑地铁列车自身承重能力，“拉得人多了，会对整车牵引、制动形成更大压力，不是想拆多少就拆多少，目前的方案是经过科学评估和讨论才通过的。”他告诉记者，由于4号线列车车下电气设备配置不同，各车厢重量略有差异，总体上看中部两节车厢下方电器设备相对较少，有一定余量，因此选择拆除列车中部两节车厢内的4组三人座椅。

是否会影响长距离出行乘客找座儿？

“根据目前方案，一列车拆除4组三人座椅，也就是12个座位，只占座位总数的5%。同时，改造中，我们保留了老幼病残座椅，不会影响有需求的乘客找到座位。”刘耕告诉记者，在前期需求调研以及试点拆除座椅反馈中，高峰期通勤乘客最大的需求还是能尽快上车。

为何不将固定座椅改成可折叠座椅？

一些乘客建议，将部分固定座椅改成可折叠座椅。对此，业内相关人士告诉记者，这个方案在实际运营中并不好实现，因为很难保证上车早的乘客在高峰期不使用座椅，如果折叠座椅依然全天被使用，还是无法达到高峰期“扩容”的目的。

（原标题：车厢拆除部分座椅后 记者现场探访——这两条地铁更能“装”了）

来源：北京晚报 记者 孙宏阳 李博

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