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地铁八通线南延拨线完成轨道铺设 最小发车间隔提升至2分钟

2019-10-29 14:19 北京晚报 TF017

昨日清晨,大风携沙尘袭来,天气寒冷。八通线南延拨线工程施工现场却是一片热火朝天,头戴黄色安全帽的工人们口喊号子,肩扛又粗又长的电缆进行铺设。昨天零点,工程启动后48小时内,轨道铺设已经全部完成,进入信号、供电、通信施工。随着后续信号系统升级,八通线运营效率将进一步提升。

资料图 摄:白继开

“以小时为单位,每项作业到点儿完成,都要在后面打个钩。”施工现场,市轨道建设公司二中心设备部部长梁海英指着一张大幅“推演表”说,表格上密密麻麻的工序细化至小时单位。梁海英介绍,周一零点,也就是工程启动后48小时内,轨道铺设已经全部完成,包括新铺交叉渡线2组、单开道岔5组,新铺线路682米。

“停运192小时,每小时都很关键。”梁海英告诉记者,此次施工的一大亮点,是首次在地铁施工中采用道岔插铺,将道岔在临近既有线处提前拼装,“等既有轨道拆除后,把预拼好的道岔顶起,下面安装滑轨和滑轮,再由工人配合机械定位,合力把道岔平移到设计位置。这样就将原本24小时的施工时间缩短至3个小时。”道岔平移已于上周六上午完成,后期又进行了线路精调。

梁海英介绍,停运施工前4天零10小时是单体施工,后3天零14小时是验收调试阶段。也就是说,周三10时后,工程将完成包括雨棚及声屏障在内的施工,进行项目验收、冷热滑试验、单车调试、多车调试等工作,确保11月3日清晨八通线全线正常运营。

本次拨线改造停运8天,信号调试就要花3天多,为什么工作量这么大?北京地铁通号公司安全质量部副部长万里介绍,本次工程另一大亮点就是对八通线信号系统进行升级。采用新系统后,八通线列车将具备自动驾驶和自主运行功能,列车起步、停车将更加平稳。

除了乘客舒适度提升,列车运营效率将得到提高,具备将发车间隔缩短至2分钟的条件,此前八通线最小发车间隔为2分50秒左右。据介绍,此次施工完成后,将进行新信号系统的倒切,八通线信号系统升级也为未来与1号线贯通运营奠定了条件。

特写

检修工睡在站台

随车检修

土桥车辆段施工,八通线列车运营结束后无法“回家”,列车检修工作如何完成?八通线检修中心主任何人伟介绍,停运期间,白班检修人员“跟着车走”,动态检查列车关键部件,夜班断电后钻进车底完成静态检查后,检修人员干脆跟车一起睡在站台上,直到次日开始运营继续随车保障。

此外,为应对最近大风降温天气,加之停运期间八通线客流压力增加,检修部门加强了对车辆制动系统、车门系统的检修。4站停运期间,未发生因车辆故障造成的列车延误等情况。

来源:北京晚报 记者孙宏阳

流程编辑:TF017

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