资料图 摄：白继开

“以小时为单位，每项作业到点儿完成，都要在后面打个钩。”施工现场，市轨道建设公司二中心设备部部长梁海英指着一张大幅“推演表”说，表格上密密麻麻的工序细化至小时单位。梁海英介绍，周一零点，也就是工程启动后48小时内，轨道铺设已经全部完成，包括新铺交叉渡线2组、单开道岔5组，新铺线路682米。

“停运192小时，每小时都很关键。”梁海英告诉记者，此次施工的一大亮点，是首次在地铁施工中采用道岔插铺，将道岔在临近既有线处提前拼装，“等既有轨道拆除后，把预拼好的道岔顶起，下面安装滑轨和滑轮，再由工人配合机械定位，合力把道岔平移到设计位置。这样就将原本24小时的施工时间缩短至3个小时。”道岔平移已于上周六上午完成，后期又进行了线路精调。

梁海英介绍，停运施工前4天零10小时是单体施工，后3天零14小时是验收调试阶段。也就是说，周三10时后，工程将完成包括雨棚及声屏障在内的施工，进行项目验收、冷热滑试验、单车调试、多车调试等工作，确保11月3日清晨八通线全线正常运营。

本次拨线改造停运8天，信号调试就要花3天多，为什么工作量这么大？北京地铁通号公司安全质量部副部长万里介绍，本次工程另一大亮点就是对八通线信号系统进行升级。采用新系统后，八通线列车将具备自动驾驶和自主运行功能，列车起步、停车将更加平稳。

除了乘客舒适度提升，列车运营效率将得到提高，具备将发车间隔缩短至2分钟的条件，此前八通线最小发车间隔为2分50秒左右。据介绍，此次施工完成后，将进行新信号系统的倒切，八通线信号系统升级也为未来与1号线贯通运营奠定了条件。

特写

检修工睡在站台

随车检修

土桥车辆段施工，八通线列车运营结束后无法“回家”，列车检修工作如何完成？八通线检修中心主任何人伟介绍，停运期间，白班检修人员“跟着车走”，动态检查列车关键部件，夜班断电后钻进车底完成静态检查后，检修人员干脆跟车一起睡在站台上，直到次日开始运营继续随车保障。

此外，为应对最近大风降温天气，加之停运期间八通线客流压力增加，检修部门加强了对车辆制动系统、车门系统的检修。4站停运期间，未发生因车辆故障造成的列车延误等情况。

来源：北京晚报 记者孙宏阳

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