一石激起千层浪，因为这意味着奥迪经销商此前所有的努力都打了水漂。

然而，在好些媒体正打算尽情浪一会儿的时候，剧情再次出现发转——奥迪最终与经销商握手言和，维护三亚声明。

还没浪够呢，水都没了。奥迪太不够意思了，好歹给媒体们浪几天的机会啊。这年头，好新闻就跟好女人一样稀缺。

咱们简单梳理一下奥迪与经销商的恩恩怨怨吧。

2016年年11月“上汽奥迪”事件发酵，奥迪（中国）、一汽集团、上汽集团以及一汽-大众奥迪经销商等四方势力围绕着“是否组建上汽奥迪”和“什么时候组建上汽奥迪”展开了多次博弈。

2017年3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团副总经理秦焕明以及奥迪经销商联会的12名副会长等在北京举行会谈，三方约定，一汽奥迪经销商愿意与奥迪在实现2020战略中“在华年销售90万辆”目标后，不反对奥迪与上汽集团开展合作；未来一汽奥迪、上汽奥迪的产品将在一个渠道下并网销售。

2017年4月11日，奥迪（中国）与经销商就补偿也达成共识，“2016年将增加额外补偿平均“单店税前利润（EbT）达到3%；一汽奥迪经销商战略目标为平均2% EbT”。

2017年5月5日，奥迪经销商联会收到了奥迪方面的致函，提到“一个销售公司”不可行和未来将建立“被重新定义的一个网络”。奥迪经销商方面认为，奥迪在玩文字游戏，此前达成的关于未来“一个销售公司和一个经销商网络”的意见被否定。

2017年5月19日，一汽－大众发布官方消息称，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，为奥迪品牌未来在中国的发展奠定了坚实的基础。

此次四方达成的协议为：2022年各方努力确保实现90万辆销量；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理一个网络，将由该销售公司定义网络标准，现有经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有展厅和服务区域提供销售和服务等。

看似尘埃落定，但大桶觉得此话为时过早。

2017年4月，奥迪新车销售46003辆，同比下滑6.8%。更让奥迪郁闷的是，1至4月份，奥迪的销量排在了宝马和奔驰之后，这也是它进入中国市场以来第一次被后两者反超。

维持了这么多年的ABB可能从此就要改写成BBA了，奥迪那失落的心情可想而知，想夺回老大位置的迫切心情可想而知。

但是，仅凭眼下的产品和销售体系，奥迪想打翻身仗太难了。产品本身的竞争力，除了价格外，在宝马、奔驰面前没有任何优势。

而奥迪的劣势却是显而易见的。比如，持续了这么多年烧机油的问题，如同很多城市的牛皮癣一样，始终无法根治。奥迪品牌的溢价能力更不可和奔驰宝马同日而语。

因此，摆在奥迪面前的只有一条路，跟上汽合资，尽快成为ABB中坐拥两家合资公司的豪华品牌，快速扩展销售渠道、扩大品牌影响力。

但是，如果经销商的问题不解决，奥迪的日子肯定不好过。所以大桶觉得，这次的握手言和很可能是奥迪的缓兵之计。

在市场竞争如此激烈的年代，一纸承诺的作用还不如卫生纸实用。

来源：北京晚报 微信公众号 车轱辘话  作者 王大桶