车辆外型很酷，从过去的“圆脑门儿”变成了“小平头”，司机的视野更好；开门方式也与众不同，都是外挂车门。车辆的最高运行速度可以达到80公里/小时，最大载客能力2766人，与6辆编组的列车相比运力提升了34%。

磁器口站成最深地铁站

喧嚣的磁器口十字路口东南角，7号线的车站前拦着警戒线。拾级而下，至少半分钟才能抵达站厅层。一位工作人员介绍，7号线在这里下穿南北贯通的5号线，因此要扎到地下32.5米的深处，这也是目前北京最深的地铁站。

进入站台，几乎处处可以找到抽象化的窗棂点缀，就连暗黄色的柱子顶端都装饰着一圈儿传统窗格图样。市交通委有关负责人介绍，7号线的整体装饰风格主打“城南窗韵”，以“窗”为载体——承载城南文化、联系现在、展望未来。不少记者趁着尚未发车，纷纷在站台取景留影。

列车改梳“小平头”

站台上，屏蔽门全部打开，一辆列车停靠着。“小平头”造型酷劲儿十足——据说这是从古代宫殿中狮子门环找到的创作灵感。

地铁列车大多是“圆脑门儿”，流线型的设计是为了跑起来阻力更小。7号线列车可谓反其道而行之，改成了“小平头”。

京车公司研发部结构研发室副主任王东厚解释，7号线都是地下站，空气阻力相对小于户外运营的线路，而且列车最高设计时速为80公里，流线型的设计虽然好看但实用性不强。而“小平头”的设计可以有效地增加驾驶室面积，不仅司机的视野更好了，而且方便存放工具。

更先进的是看不到的设备。7号线列车专门增设了空气簧专用风缸，并新加入制动平衡阀，能更精确地控制车体两侧空气弹簧的压力，满足大客流冲击对车辆总用风量的需求，避免紧急制动用风影响空气弹簧的稳定性，使车辆在客流密集站点运行更加平稳、安全。

车门全部是外挂式

流畅的车身上，车门不再是以往的内藏式，而是改用外挂式移动车门。一位工作人员介绍，这种门向外开启，密封性、隔音性都更好。

进入车厢，感觉比既有线路的更宽敞。市交通委提供的背景资料验证了这一点：7号线的列车客室内高2.11米，较以往车型更高。内装饰板的弧面造型融合了建筑弧面的张力，创造出宽敞的空间感。

列车缓缓启动，车厢内正常聊天丝毫不用加大嗓门。这是因为列车采用了多方式、全方位的降噪方案：列车车轮安装降噪阻尼环；地板采用京车公司已获取国家专利的新型复合降噪地板，将车辆走行噪音隔绝在车外；空调机组配备隔音降噪层，同时在车顶铺设专业隔音材料。

　扶手杆带弧度很人性

7号线列车的扶手看上去不起眼，但里面学问不小。

以往水平于车厢设置的扶手杆从笔直变成了带弧度的。一位工作人员说：“一个小弧度，可以方便不同身高的人扶。同时，扶手杆在水平方向也有弧度，站立的乘客可以与座席的乘客拉开距离，避免膝盖碰膝盖的尴尬，增加乘车的舒适度。”

车体中心还增设了纵向扶手杆，这个设计可谓“众望所归”。设计列车的时候，王东厚和同事在地铁站征求乘客意见，还去运营部门讨教。有一条反馈意见吸引了他们。王东厚说：“常坐地铁的人都碰到过车门附近很挤但车厢内比较空的情况，除了车门处比较方便上下车外，还有一个原因是车厢中心位置扶手相对少，尤其是一些身材不高的乘客够着扶手需要伸直胳膊，比较累。所以我们特别增加了纵向扶手杆。”

这种设计一般只有在体积更大的A型车上使用。“在B型车上使用，得益于7号线的列车顶部采用了弧形设计，比普通车高，有空间安装。”王东厚说，这个变化有可能吸引乘客自觉往车厢中部走，缓解车门附近的拥挤。

　两年打磨“京味儿”列车

7号线的列车从最初设计到最终出炉，历时大约两年，期间几易其稿，是为北京量身打造的地铁列车。

在最初批复的可研报告中，7号线的初期车型选定为6辆编组B型车。2013年，市规划部门调整了垡头地区的控制性详细规划，初步确定该地区居住人口将由10万人增加至22万人。

此番调整后，地铁7号线垡头站、双合站、焦化厂站三站周边1公里范围内的人口数预计将由原规划的6.1万人增加到10万人。这条线单向高峰小时最大断面客流可能会增加至3.2万人次，超出了原规划初期车辆编组的运输能力。

7号线车辆编组方案也立即做出相应调整，调整为8辆编组。看上去只是每辆列车加了两节车厢，但是千余张设计图纸需要重新绘制。王东厚说：“车辆总载客量变了，安全性、牵引力、制动系统等一系列的数据都需要重新计算，很多车厢下悬挂的设备和布线需要重做。”经过快速调整后，目前7号线的最大运能可达3.92万人/小时，满足运力需求。

相关背景

地铁7号线位于北京城区南部，是继地铁6号线之后，平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路，联络多条南北交通干线。线路全长23.7公里，全部为地下线，共设21座车站，平均站间距1.14公里，垡头站暂缓开通。2014年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线的换乘。

来源：北京日报