7号线东延线路图

2015年和2016年，正是更多人目光聚焦通州的时候，北京率先启动了两条地铁线的延长——八通线南延和7号线东延。

八通线南延较短，只从现在东端终点土桥站向南拐了弯，延伸4公里到环球影城；7号线本是北京南城大动脉，东延线大约16公里，从现在东端终点朝阳区焦化厂站一路向东挺进通州。

昨天，北京市轨道公司一位负责人告诉钱粮君（微信ID：bjrbjjb），这两条线正在抓紧建设，预计明年（2019）底就将同期通车。

但由于两线的换乘站较多，一不小心透露出来了通州地铁的不少规划信息，尤其是7号线东延。接下来一一道来。

施园站：加站变“三线换乘”

最早规划时，无论是7号线东延、还是八通线南延，都没有施园站，这一站是后加的。这一站紧贴东六环边，也并非大型的居民组团，更何况7号线、八通线都新加了施园站，为何要在这加站？

设计人士解释，几乎与7号线东延开工同时，京津冀城际铁路网规划也浮出水面，其中有一条连接多条城际铁路的“城际铁路联络线”途径通州。但后期路线发生调整，恰好在施园位置与7号线东延、八通线南延形成了交叉。

城际联络线是连接北京新老机场的，而7号线、八通线未来又直达环球影城。施园站就成了“三线换乘”，下飞机的游客换地铁就能到环球影城。

要说的是，7号线和八通线要建的施园站是地铁站，而城际联络线的施园站是火车站，但未来地铁站与火车站紧邻，可以通过相连的站厅实现换乘。

城际联络线不再与S6重合

京津冀刚传出要打造城际铁路网的时候，就很明确地表示要建城际联络线。但很久很久以前，北京自己就有打算要建一条地铁连接新老机场，史称“S6线”。

于是，两条线一拍即合，不如合二为一吧。后来就传出了“S6升级为城际铁路”的消息。

可计划赶不上变化。两条线最终还是闹掰了。另一条城际铁路——京唐城际起点敲定在杨坨地区的城市副中心站，而城际联络线也要到此汇合，这就与原先路线发生了变化，S6线也就无法满足了。这次线路发生变化后，才在施园站与7号线、八通线发生交叉的。

所以，现在城际联络线与S6线已经又变成了两条不同的轨道交通线。城际联络线是大铁，乘车的地方是火车站；S6线是地铁，乘车的地方是地铁站。

程功 摄 北晚新视觉网供图

S6线规划依旧保留

据设计人士介绍，城际联络线改线另走后，S6线的规划依然保留了下来。这从地铁7号线东延线上就能看出——施园站换乘城际联络线，而另一座车站万盛南街西口站则换乘S6线。

在附近区域内，S6线走的是通马路，自然要和通马路上的万盛南街西口站换乘。在这一站建设时，也已经预留了换乘条件。

城际联络线的一期（主要在新机场周边）已经开始建设，而涉及通州等区域的工程则还需要规划稳定后才能建设，通车时间未定。

但S6线何时上马建设，就更不好说了。

7号线东延多站预留换乘

7号线东延线预留的换乘站挺多。除万盛南街西口站外，豆各庄站还预留了地铁30号线。

云景东路站则有望是涉及通州内部的换乘站，仅从目前来看，已经预留了换乘内部地铁线的条件。

最后提醒一句：这些规划信息虽然是新鲜热乎的，但北京地铁规划向来是不断优化调整的，最终版本的规划仍然要以相关部门批复为准，特别是不要轻信开发商咯。

来源：微信公众号 新钱粮胡同