2019年2月份，京沪高铁正式启动上市工作。10月22日首次申报招股书后不足一个月，就于2019年11月14日上会获得通过，23天的“闪电”上会经历一举刷新了A股IPO速度。发行市盈率23.39倍，也打破了A股除科创板外不超过23倍的“红线”，刷新A股纪录。

公开资料显示，京沪高铁成立于2008年，是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，也是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司。其经营的核心资产京沪高速铁路于2011年6月30日开通。京沪高铁全长1318公里，共设24个站点，是世界上线路最长、标准最高的高速铁路，列车运行最高时速达350公里/小时。

招股书显示，每天有472趟列车在京沪高铁上行驶，其客流密度和盈利能力均在中国高铁中居首。沿线的京津沪三大直辖市及冀、鲁、皖、苏四省常住人口占全国总人口比重达27.3%，GDP占比则高达35.88%。基于京津冀、长三角等沿途地区的区位优势，开通9年时间里，京沪高铁累计运送旅客10.3亿人、年均增长20.4%，客座率持续提升接近80%。

号称“最赚钱铁路”的利润也是十分可观。自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利，被誉为“中国最赚钱高铁”。2018年，京沪高铁的营收为311.58亿元，净利润为102.48亿元，相当于日均净赚超2800万元。32.89%的净利润率，在整体处于亏损的铁路行业当中非常亮眼。按2019年前三季度净利润计算，京沪高铁的赚钱能力可进入A股上市公司前50。

来源：北京日报客户端  实习记者 杨天悦

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