北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光透露，从2000到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里，是前30年的12倍。运营里程从54公里扩展到699公里，年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次，网络化效应凸显。针对运力与运量之间的尖锐矛盾和大客流冲击的巨大压力，着力提高每一条线路的运输能力。2000年以来，北京地铁先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔实现2分钟，达到世界一流水平。

谢正光说，在高效便捷方面，北京地铁将重点提升网络运输能力，解决站外限流、站台滞留和车内拥挤等乘客痛点问题。推进地铁运行快速化，采取开行大站快车、缩短站停时间等措施，提高地铁旅行速度。改造优化地铁网络，推进地铁网络不同线路间的互连互通，实现贯通运行和跨线运行。优化与公交、铁路、民航之间的换乘衔接和联程联运，推进地铁与市域（郊）铁路的直连直通，提高地铁网络辐射范围和铁路通勤化水平。

北京市轨道交通指挥中心主任战明辉介绍，北京正大力探索灵活编组的列车运行新模式。在列车全自动驾驶系统行车模式的支持下，将8辆固定编组的列车，变为两组4辆固定编组的列车。在地铁运营初期客流较低时，全线采用4辆编组的行车方式。当远期客流增长后，可以将2组4辆编组列车利用重联技术连成1列8辆编组的列车运行。当时空分布不均衡系数较大时，还可以采用高峰时间8辆编组、平峰时间4辆编组的列车运行方案。从而大大缩短平峰时段列车运行间隔，有效减少列车空驶率和乘客等候时间，提高服务水平和运营经济性。目前列车灵活编组的新模式已经在建设中的北京地铁3号线、12号线付诸实践。

对于地铁安检，谢正光介绍，加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。

战明辉则透露，要不断地对安检机具进行优化，大力推行一机多通道安检机具的应用，提升安检机单机的安检能力。要应用人脸识别技术实现乘客分类安检。研究建立人员分类标准，并形成对应的人脸库；依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。

今年是中国北京地铁1号线通车运营50周年。50年来，我国城市轨道交通经历了从无到有、由点到网的跨越发展，目前开通城市数，运营、规划和在建里程，以及客运量均居世界第一。

来源：北京日报客户端 记者：李博