那么，到底谁会成为奇瑞汽车新的“东家”？就在近日有自媒体曝出，目前与奇瑞接触最深并且得到政府认可的不是宝能或复星，真正的参股方或许是普拓资本领投，神华集团参与。

奇瑞这次混改将出售归属的51%的股权，已经不再是简单的股权转让，而是涉及到所有权的转移，换而言之，就是“让对方控股”，但本次涉及出售股权的有可能是奇瑞股份，而不是整个奇瑞控股。

据之前爆料，包括宝能集团、华夏幸福、五粮液和正道集团等6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。

而这几家当中呼声最高的是宝能。从去年开始“宝能的最终目标是奇瑞”这一说法就不绝于耳。而且近段时间“宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞”，更是再度将奇瑞和宝能紧紧联系在了一起。

更有消息显示，宝能掌舵人姚振华的确参与了收购奇瑞的谈判，并多次和奇瑞掌门人尹同跃，以及芜湖地方政府进行洽谈。

另一方面，也有不少业内人士指出，宝能汽车常务副总裁李峰曾负责过奇瑞的销售业务，熟悉奇瑞汽车，未来双方合作之后，在管理等方面能够更快融合。

不过，近来宝能对外传递的信息是“不太愿意收购奇瑞”，只想安安心心做好观致。

随着奇瑞职工大会全票通过股权转让决议后，奇瑞背后投资者也逐渐浮出水面。据称，最有可能的接盘者是普拓资本。

普拓资本是以投资控股、基金与资产管理、投资银行业务为主的专业投资机构。普拓作为致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构，长期践行以资本助力国企改制的投资战略，普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系，未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作，助力企业发展。

汽车产业进一步开放在即，竞争会更加残酷。“奇瑞混改，说到底还是产品力的问题，产品好、卖得多，就不会出现这样的状况。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树一针见血地指出。

十年河东、十年河西，2008年，奇瑞的销量为35.6万辆，分别是长城、吉利的2.85倍、1.61倍。奇瑞在销量上领先优势维持到2011年；在2012年和2013年，先后被长城、吉利反超；如今，奇瑞不仅沦落至谷底，销量差距还被进一步拉大。据最新的数据显示，4月当月，吉利和长城的销量分别为12.88万辆、8.18万辆，分别是奇瑞品牌的（4月销量为3.5万辆）的3.68倍、2.34倍。

再说几句

奇瑞这几年销量持续下滑，一直没有出现像前些年奇瑞QQ这样的拳头产品，财务状况也是负债累累，奇瑞确实没钱了，把观致和凯翼卖了就是为了缓解资金压力。

奇瑞的被收购并不稀奇，这是一种必然。其实汽车行业的整合一直在进行，只是还没有最终整合到位。国内车企还是太多太分散，通过市场调节去主动和被动整合，慢慢形成几个主力的产品和品牌，将利于中国汽车工业发展。

来源：车轱辘话