入夜，走下六号线的乘客转乘新开通的公交车，在车上稍事休息，等待开启最后一段回家路。每天上午，大量乘客从大厂与燕郊乘车来到这里坐六号线，傍晚时分则是回家的高峰。

清晨，822路公交载满乘客抵达潞城站，新开通的三条公交线里，822路因路过大厂孔雀城与潮白家园，成为最繁忙的线路。

在这三趟公交车开通前，多数乘客要从潞城站自驾车或是拼车回家，这也造成每天晚上车站外的交通混乱状况。如今新线路开通，这种混乱状况也得到缓解。

下午五点，数十位乘客已经在公交站里排队候车。

公交站的保安小王成为义务指路员，为往来乘客答疑。

负责这三趟线路运行的客五分公司制作了一批关于三趟线路的站点与运行时间的卡片发放给乘客。

凌晨六点，聚集大量楼盘的河北燕郊燕顺路，李欣在公交站上等待开通不久的893路公交车，这趟公交车从燕郊天洋城总站至北京城市副中心，与六号线潞城站接驳，全程运行时长约30分钟。

一个月前，北京城市副中心同时开通至燕郊、大厂的3条常规高峰公交线路——822路、893路、894路，除了893路到燕郊天洋城总站外，894路、822路将大厂潮白家园、孔雀城等社区与六号线直接相连。这是城市副中心首次开通至燕郊、大厂的常规高峰公交线路，标志着北京为推动京冀交通一体化又迈出坚实一步。

据通州交通局负责人介绍，燕郊、大厂前往潞城地铁站换乘人数较多，乘客对于开通接驳公交线路意愿强烈、意见集中，且地铁站附近停车难，对公交接驳的需求较高。为了降低燕郊、大厂及周边群众出行成本，落实交通惠民的要求，通州区大力协调北京市交通委、运输局和北京市公交集团，坚持公交优先政策，突破体制机制障碍，大力发展公共交通，积极引导乘客采取公交方式往返北京城市副中心及北京中心城区，采取“公交+地铁”的出行方式替代私家小汽车的出行。

此举不仅可以降低燕郊、大厂居民到北京城市副中心的出行成本，促进绿色出行，同时，对于进一步推动京津冀交通一体化有着良好的示范意义。

来源：北京晚报 记者 白继开