晚上六点，乘客正排队登上专178路微循环公交

“这路车换乘不方便，能不能中间加个站？”“这条线周末没车，能不能加几班车？”面对着不同地区老百姓提出的建议和诉求，北京公交集团通过“进社区上站台”活动主动征求乘客意见，认真分析研判，实地调研，并给出解决办法。今年，公交集团优化调整的公交线路已经超过一百条，老百姓乘坐公交出行也变得越来越便捷。

开新 门前开新线直达地铁站

从地铁张郭庄站开出还不到十分钟，专178路就抵达了线路的第三站留霞峪，小一半的乘客在这站下了车，老孙也是其中之一。老孙就住在车站旁边的中奥嘉园经适房小区，下车后步行两三分钟就能到家。

“以前没这条线的时候，家门口没有直达张郭庄地铁站的车，只能先坐309再倒830。”除了往张郭庄方向换地铁，老孙还可以选择往六里桥方向坐公交，但途经杜家坎附近时经常会遭遇堵车，“一堵就没点儿了。”

相比之下，专178路可以直达地铁站，乘车人也相对少一些，在乘车体验上有很大改善。而且因为线路短、不堵车，专178路每次经过留霞峪站的时间都比较固定。老孙自己拟了一张线路的到站时刻表，每次乘车都会提前来站台等候。“几乎没遇见过到点没来车的情况。”

每一条微循环公交的开通，几乎都是“民有所呼，公交集团有所应”的结果。今年年初，公交集团收到了不少中奥嘉园社区居民发来的请求，希望能开一条连接社区和张郭庄地铁站的线路。中奥嘉园是一个新建成的社区，此前一直没有合适的公交线通向附近地铁站。考虑到居民的乘车诉求，公交集团马上开展了实地考察，并估算了乘车客流，最终决定开设专178路微循环公交。筹备开线的过程中，由于终点站场站面积不足，集团还挖潜了周边公交场站的资源，最终满足了线路开通的条件。线路运行三个月来，专178路公交已经成为了中奥嘉园社区居民前往地铁站的首选车辆，日均乘车六七百人次。

调旧 新设四站点换乘更方便

除了开新线，一些已经投入运行的老线路，也会根据运行情况和乘客的反馈作出调整。今年9月30日，364、532和690三条公交线，就在不改变原有路由的前提下新增了四个公交站点，方便居民乘车。

郭家场桥南，是9月底新加的站点

下午3点，头发花白的乔大妈推着小车，来到了郭家场桥南公交站等车。住在双桥六号井小区的她，隔三差五就会坐车前往大郊亭的孩子家。从大郊亭回来时，最方便的路线是沿着广渠路高架坐312路或669路到郭家场桥站，下桥后，再走到郭家场桥南站换车，直接能坐到家门口。

郭家场桥南站，是9月底新增的四个站点之一。站点位于双桥东路上，距离广渠路高架的下桥楼梯只有200米左右。早先还未设站时，乔大妈下桥后需要沿着双桥东路一直往南再走出一站地，在双桥医院站才能换上车。此前疫情较为严重时，双桥医院站还封站了一段时间，乔大妈只能继续步行回家。

回家挺麻烦，去孩子家的路也不顺畅。以前，乔大妈从家门口坐车后，得在双桥医院站下车，再徒步穿过广渠路高架，走到路北的上桥点才能坐上312或669，整个步行过程要花一刻钟。现在，广渠路北侧的上下桥台阶处也新设了公交站，乔大妈可以直接坐到这一站再上桥，非常方便。

乘客从新设站下车后，可以直接上台阶换乘其他公交

新站点设立后，许多换乘广渠路公交的乘客都会在新加站上下车，目前四个站点的日均上下车已经达到三千人次。家住远洋天地的上班族小卢表示，以前因为广渠路辅路没有站，他上班只能坐车到杨闸再倒地铁。现在广渠路辅路设站了，换乘方便了，他可以全程坐公交上班，车费也省了一些。

新加站点中，郭家场桥南站的位置原先并非设计在双桥东路上。根据设站标准，这个站点应该放在广渠路辅路的一座公交港湾当中，但这处公交港湾离广渠路高架的下桥点有四五百米的距离。公交集团在与属地社区、周边单位座谈后发现，不少乘车居民都认为如此设站会导致换乘步行距离太长。综合了各方意见后，郭家场桥南站才最终定在了如今的位置。比起设在公交港湾，乘客们在新站位换乘可以少走两三百米。

增频 定制公交车新加百余班

今年公交服务的另一大提升，则是全面推广定制公交服务。2月25日，定制公交升级版小程序正式上线，在原有150个班次的基础上，还开放了多条线路以供预售。上线仅仅两天，就有14个新班次通过了预售标准投入运营。到目前为止，定制公交总共已经发展出了258个班次，线路涵盖了北京的多个区域。

阳光星苑小区门前的定制公交上车点

早上7点多，一辆显示着“定制公交30801”的公交车缓缓停在了阳光星苑小区公交站旁。不一会儿，陆续有七八名乘客走到车前门，在刷码机上一刷二维码，就算验票成功可以上车了。

这趟定制公交是今年8月10日开通的，终点是金融街。乘客关先生的工作单位就在金融街附近，之前他都是在旁边车站坐车去新宫，再换地铁。“有一天我等车时发现旁边停着这么一辆车，一问居然是去金融街的。”在司机的指点下，关先生通过北京定制公交升级版小程序买票上了车，一个小时后就到达了自己的单位，跟坐地铁的时间差不太多。

虽然时间相近，但关先生认为定制公交的舒适性更有优势。“四号线人挺多的，下车后还得走一段路，定制公交的站点就在我上班地方的门口。而且这趟车肯定有座，还能睡一会儿。”

刚过早七点，发往金融街的定制公交已经在路边等候

相比于关先生误打误撞才乘上了这趟车，从南庭新苑上车的吴先生对这条线的开通早有期盼。“我可以说是这条线的发起人了。”原来，吴先生早先通过北京定制公交升级版小程序发送过这条线的开线请求，之后还有客服把他拉进了开线讨论微信群。对于如何走线、如何设站，吴先生也提了很多自己的建议。“这条线会路过西单，应该在西单路口的哪里设站？我提的建议是路口西，最后他们也是这么定站点的。”

回想当时申请开线的原因，吴先生考虑的是地铁乘车人比较多，不利于疫情期间的防控。如果能有班车性质的公交车，人员比较固定，心里能踏实一些。这条定制公交最终得以开通，也说明有很多人跟他持相似的看法。现在，这趟车每天都有二三十人乘坐，公交车总共有49个座位，乘车人不但有座，而且互相之间还可以保持一定距离。

期待 打通专用道公交再提速

在公交集团收集到乘客反馈及建议中，除了开线、调线，还有一些对于公交总是“跑不快”的抱怨。家住小辛庄附近的乘客季先生，就对家门口的478路有些意见。他每天都要乘坐478路前往学院路上班，原先478路走的是京藏高速辅路，自从林萃路打通之后，线路改为经过林萃路一直向南，比原先到达学院路的路程要缩短了一些。路线短了，按理说应该能节省时间，但季先生发现改线后的行驶时间并没有缩短，有时甚至比原来还慢了。

对于478路慢了的原因，司机老周也有自己的看法：“问题在于公交专用道不太连续。”老周表示，每天开车途经龙岗路东口站附近，总会遇到一处没有专用道的路段，这里也是一个大堵点，“如果能专用道前后能连上，对公交通行肯定有帮助。”

除了增设公交专用道，老周也呼吁交管部门加大对于私家车挤占专用道的处罚力度。“临近清河的一段路，已经施划了专用道，但因为没有摄像头，有好些车都会先在专用道上开一段，等有摄像头时再并线，可并线的时候就会造成拥堵。如果专用道能保持畅通，这趟车速度肯定能上去。”

原标题：2020实事落实丨北京今年优化增设公交线路超百条，乘车更顺畅

来源：北京日报客户端|记者 莫凡

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