超低费用仅为出租车价格一半

分时租赁对于大众出行已并不陌生，但纵观目前共享汽车品牌，多以“地方割据”、“少量试水”的方式运营。人们在使用时在存在停车不方便、网点少以及新能源车里程焦等问题。

昨天，神州优车副总裁臧中堂做客了北京交通广播一路畅通栏目，在介绍共享出行时透露，神州租车已经宣布正式进军分时租赁，3月28日率先在北广上深投放，天津、成都、重庆、杭州、长沙等11个城市在4月上线，5月覆盖全国超过55个城市。

从铺盖城市上看，神州租车的计划均超过目前各家分时租赁企业业务。另外，神州租车目前全部采用汽油车，车型包括宝马、路虎、沃尔沃、英朗、朗逸等50多款车型。最吸引人的是其超低的价格，而且豪车与平民车型同等价格。臧中堂表示，神州租车采用“0元起步+0.19每分钟+0.99每公里”的收费标准，对比目前主流的汽油以及新能源的各款分时租赁车，神州为最低价格。而且仅有北上广出租车价格一半。

直播中，不少听友反馈分时租赁停车是个问题。臧中堂表示，神州租车自有停车网点有100多个，目前正在拓展网点，预计正式上线时网点达到200余个，保证核心区1公里左右即可找到车辆。
为吸引消费者的参与，神州分时租赁还推出“1亿公里+1000万小时免费送”活动，用户可领取到“2个小时+20公里”的免费使用券。

闲置资源加规模优势为用户带来便利

其实，共享汽车并不是近两年的新鲜事物，为何神州租车选择在这个时机进入呢？臧中堂提到，分时租赁起源于美国公司Zipcar的经营模式，创办于2000年。神州租车2007年成立，2008年就开始研究，但当时的用户成熟度、市场环境并不适合。

即便是现在看起来发展的如火如荼的共享汽车市场，其实也并不是一种非常主流的或者占比很高的出行方式。臧中堂认为，分时租赁有市场刚需，但是只是特殊场景需求或者是满足一种自驾体验的方式，与短租自驾、出租车、公交车共同构成整个出行市场。

记者了解到，目前分时租赁市场尚未有一家实现盈利，甚至被认为是一个不成立的商业模式。臧中堂认为，神州租车分时租赁业务是将目前整个租车业务中20-30%的闲置资源进行碎片化利用，停车成本、车辆成本都无需增加，而且辆车管理和维护也采用现有团队。

分时租赁是一种规模经济，即实现足够密集的网络才能实现盈利。而神州租车在全国车队规模超过10万辆，网络覆盖300多个城市，这为分时租赁提供最根本的保障。

臧中堂还提到，神州租车一直在研究自助式租车，即无需人工服务，用户使用APP即可完成租还车全部过程。预计今年就在全国推开，而这种自助式租车技术恰恰可应用于分时租赁。目前，神州租车已在一线城市布局了足够密的网点，“我把租车点开到各位的家门口了，你来取和我送是一样的，分时租赁是水到渠成的事。”

此前，摩拜上线共享汽车业务，一嗨租车推出分时租赁品牌“嗨车”，现如今分时租赁迎来了最大玩家神州租车，其超低价格、规模优势给用户带来极大便利和实惠的同事，必将对行业产生不小的震荡。

来源：北晚新视觉网