最新的召回消息是9月10日，国家质检总局发布，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司自9月8日起，召回2015年2月17日至2017年4月4日期间生产的部分进口2015-2017年款GL级、GLS SUV、GLE SUV系列汽车。据该公司统计，中国内地共涉及39458辆。

召回原因是车辆转向助力控制单元插头的密封性可能不满足要求，增加了车辆发生碰撞的风险。还有就是部分车辆由于发动机控制单元软件问题，导致车辆在即将停止或者通过发动机启停功能启动车辆时，发动机可能熄火，存在安全隐患。

一同发布召回消息的还有捷豹路虎。由于存在汽油泄漏风险，捷豹路虎（中国）投资有限公司自9月8日起，召回2013年4月15日至2015年6月9日期间生产的部分进口2013-2014年款捷豹XF系列汽车。据该公司统计，中国内地共涉及14780辆。

另据国家质检总局通报，东风本田汽车有限公司将从9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。报哥发现，从时间上看，有的车辆刚“出生”一周就被召回了，速度之快空前不绝后。

CR-V被召回的原因，通俗说就是“刹不住”，报哥的上一篇评论专门写过，这里就不过多描述。

据国家质检总局公布的数据显示，今年上半年该局总计公布了近114个召回信息，召回总数达到了467.8万台。而下半年，汽车召回的消息依旧持续不断。

汽车召回制度源于车轮上的国家——美国。当时由律师拉尔夫发起，他呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果就是1966年美国《国家交通及机动车安全法》的出台。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

该法实施以来，美国已累计召回了超过2亿辆整车，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例，其中绝大多数由厂家主动召回的，只有少部分由监管部门或法院强制厂家召回。

如今，汽车召回已成常态。如果没有几款车被召回过，估计车企老总出门都不好意思跟同行打招呼。而国人对召回的认知，也有一个逐渐转变的过程。从刚开始一听到“召回”二字就质疑汽车的产品质量有问题，到现在能以相对平和的心态来接受它。

人无完人，车也一样，没有完美的汽车，因为车企不可能通过测试发现所有故障。波音公司有句名言，“很多时候，我们只能通过空难去发现故障来改进飞机”。相比飞机来说，发现汽车故障的代价小多了。

召回不是问题，问题是有些召回的背后透着厂家骨子里的傲慢与偏见，这其中，影响最大的是2014年的速腾召回事件。那年的10月17日，一汽大众终于将断轴的神车速腾召回了，召回产品包括2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，以及2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

报哥注意到，从消费者大规模投诉，到正式宣布召回，持续发酵了3年时间。是厂家反应迟钝？还是故意怠慢国内的消费者？报哥觉得主要原因是后者。倘若这事发生在欧美等国家，别说3年了，3个月的时间都不敢耽搁。

还有就是今年9月4日国家质检总局发出的公告，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年12月25日起，召回大众品牌车辆，共计1818340辆。

这次大众召回汽车数量之多，涉及车型年代跨度之久，堪称史无前例。更让人难以接受的是，召回车型中，最早的是2007年生产的。整整10年了，难道大众时至今日才发现自家车辆存在安全隐患吗？

北京晚报汽车周刊刊登的报哥车轱辘话专栏

早在1984年，大众就进入了中国市场，如今已发展成家喻户晓的汽车品牌，在国内市场更是坐拥一大批死忠粉。但是，如果大众汽车不及时反省，不重视国内消费者生命安全的话，早晚会伤了大众，尤其是中国大众的心，那时候的广告语恐怕要改成“伤大众，唯大众”了。

（报哥）

（原标题：奔驰捷豹本田大众，一大拨召回来袭，比召回更重要的是厂家对消费者的态度！）

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来源：微信公众号 车轱辘话