通过郊区轨道交通总站外的P+R停车场、地铁、公交和公租自行车组成的绿色出行网络日益成型。中心城区市民走不了多远就可以坐上公交地铁，近郊市民可以在小区门前租辆自行车，骑行到地铁站，住得更远的市民还可以开车抵达轨道交通总站，将车辆停放在P+R停车场，无缝接驳公交系统。 制图 吴薇/takefoto

绿色出行

每一个换乘环节

都能互联互通

“有一次和同事坐公交车出去办事，同事说，只要不是上下班时间，好像城里的公交车都不怎么挤了。我仔细一想，还真是这么回事。”田女士说，这些变化虽然就在身边发生着，但要不琢磨一下，还真意识不到。“从上小学到刚工作，都是挤公交车，那时真的得用‘挤’这个字，现在好像‘挤公交’这个词都不怎么见到了。”

她所说的这个变化，在长安大学教授、著名交通管理专家段里仁看来，应该算得上是北京这些年来，足以和轨道交通建设并列为最重要的一项交通成就。“其实只要看看车站就行了。越来越多的人排队，几乎不太能见到‘来一辆车，好几十人同时疯狂冲向车门’的场面了。”段里仁说，地铁线路多了，公交车数量多了，出行资源丰富了，“争抢”的必要性就越来越弱了。“秩序好转，未必是人的觉悟一下子提高了，而是从一个侧面说明了这几年北京公共交通建设的成绩。”

最近几年，北京交通的硬件建设获得了相当大的进展。阜石路大容量快速公交线路建成，京通快速路、京开高速、西南三环布设了公交专用道，52个郊区客运场站建成，新开、调整的公交线路达到1331条、583条公交线路实现车辆到站信息实时查询。去年年底开通轨道交通昌平线二期和14号线中段之后，北京市轨道交通总里程达到554公里，车站332座，换乘站52座。在诸多地铁站外、繁华街区旁，公租自行车服务站成了日常风景。1730个服务站点遍布全市，5万辆自行车随时为市民服务。

但是最重要的并不是这些枯燥的数字，而是通过郊区轨道交通总站外的P+R停车场、地铁、公交和公租自行车组成的绿色出行网络日益成型。中心城区市民走不了多远就可以坐上公交地铁，近郊市民可以在小区门前租辆自行车，骑行到地铁站，住得更远的市民还可以开车抵达轨道交通总站，将车辆停放在P+R停车场，无缝接驳公交系统。当每一个换乘环节都能互联互通形成一个巨大网络的时候，公交体系的优势才能充分发挥出来，也才能让和田女士一样的市民逐渐察觉它的便利和高效。

北京表达

提供便捷的公共交通

坚持把发展公共交通作为解决交通拥堵问题的根本出路。加快构建轨道交通为骨架、地上地下相协调的公共交通体系，为市民提供便捷的公共交通，使公共交通成为市民出行的首选。

加密轨道交通线网

加快实施北京市轨道交通第二期建设规划，将运营总里程提高到900公里以上，实现区区通轨道。推进3号线、12号线、17号线、19号线一期等中心城骨干线路建设，提升中心城线网密度，中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%，商务中心区等重点功能区线网密度达到世界城市核心区水平。建成S1线、京沈客专、轨道交通平谷线，实现门头沟、怀柔、密云、平谷等新城与中心城的快速轨道交通联系。

完善公共交通设施体系

以轨道交通为骨架，推进地面公共交通与轨道交通“两网融合”和一体化服务。围绕轨道交通站点大力发展微循环公共交通系统，提升交通站点集散效率。根据轨道交通能力优化公共交通线路，加强公共交通专用道施划力度，构建公共交通快速通勤系统。加快建设一体化、集约型的公共交通枢纽，优化节点衔接，改善公共交通站点出入口与公共建筑、住宅小区的连接，推广通勤班车、商务班车等定制公共交通，加开点对点通勤公共交通线路，提高公共交通出行效率。