站牌既是公交车驾驶员行车的指示牌，也是乘客候车的点位。那北京的公交车始于何时？不同时期的站杆站牌又是个什么样子呢？

北京公共交通始于有轨电车

最初车站只有站杆没有站牌

19世纪末20世纪初，北京人出行可选择的交通工具很少，主要是马车、轿子、人力车。至少在民国初期，京城街头行驶的汽车还极少。

据《北京交通史话》记载：北京最早出现的公交车辆，是1899年开通的有轨电车，从正阳门（前门）到永定门外马家堡，长约3公里。因为马家堡当时是津芦铁路（从天津市到北京市西南郊）北京方面的终点，人们下了火车后去往京城多有不便，于是华北大清铁路公司与西门子公司合作，修建了这条有轨电车线路。只可惜，这条公交线路仅存在了一年多，就被义和团拆毁了。

1924年12月19日和20日，北京城内先后开通了1路（前门至西直门）和2路（天桥至北新桥）两条有轨电车（俗称“铛铛车”），配车20辆。第二年又开通了3路（东单至西单）和4路（北新桥至太平仓）。

到1929年，北京城内的有轨电车线路增加到5条，并以电车车身喷涂红、黄、蓝、白、绿等不同颜色相辨别。

当时的车站极为简单，只有站杆而没有站牌。从远处看，站杆就像一根方形的柱子，有五六米高。走近一看，在方柱上包着一层木板，根据不同的线路，刷上红、黄、蓝、白、绿各种颜色的油漆，再在上面写上站名和“电车站”几个大字，没有其他信息。

由于战乱及事故多发，到1949年，京城能够行驶的电车仅剩49辆，运营几近瘫痪。直到1949年以后，才有所恢复。至1959年3月9日，北京有轨电车停止运营，替代其运输功能的是无轨电车。

更新后的公交站牌 。TAKEFOTO供图

1935年北京始有公共汽车

站牌为铁质圆形红底白字

1935年，北平市被南京国民政府列为文化旅游区，由此，国内外来北平游览名胜古迹的人逐渐增多。尽管当时城里已有几十辆有轨电车和大量的人力车，但游客或市民若想到郊外旅游及办事，还是很不方便。为此，时任北平市长的袁良提出开通北平公共汽车，随后组建了“北平公共汽车筹备委员会”。经过几个月的筹备，同年8月22日，北京首条公共汽车线路——5路（东华门至香山）开通。随后1路（朝阳门至阜成门）、2路（前门至交道口）、3路（东华门至颐和园）、4路（东华门至八大处），于9月5日至10月22日陆续开通，从此，北京有了公共汽车，为人们的出行带来方便。

据《北京志·市政卷·公共交通志》记载：“解放前，公共汽车站牌为铁质、圆形，直径约32厘米，深红色底白字，均为楷书，站牌内有一同心白色圆圈，直径约22厘米，圆圈上方写有‘北平市公共汽车’，圆圈下方为首末站名‘×××←→×××’。圆圈当中为本站站名。下为铁质深红色站杆。”

可以说，北京早期的公交站牌信息很单一，只是提示驾驶员在那儿停车，告诉乘客在那里候车及始发站点，没有其他站位信息。

前门大街“铛铛车”。 TAKEFOTO供图

1950年公交线路正式编号

站杆站牌信息逐渐丰富

1935年北京最初开设公共汽车线路时，采取的是市郊混合编号，当时只有5条线路，以后开辟的线路多是一位数编号。1946年开通的线路多了，编号的最大数字为10路。

1949年以后，北京逐步恢复和开辟了一些线路。1950年初，市区的线路从1路开始正式编号，而郊区的公交线路从1954年1月开始，以首末站命名。如西四至颐和园称“西颐路”，东华门到颐和园称“京颐路”，颐和园至香山称“颐香路”。

1956年12月，郊区线路从31路开始正式编号，由此“西颐路”改为31路。“京颐路”改为32路。“颐香路”改为33路。随着新线路的陆续开通，编号以此类推。1972年11月，在郊区公共汽车编号前面加上3，由此31路变为331路、32路变为332路，一直到366路。

1958年7月开通了“5”字头线路，为郊区卫星城公交车。1974年6月开通了“4”字头线路，为郊区有轨电车。

1976年，由于公共汽车与无轨电车线路的编号容易混淆，如公共汽车有5路，无轨电车也有5路，为避免乘客上错车，故在电车编号上加上100，这样5路电车就改为105路，12路改为112路，以便乘客识别。

从1998年以后，京城陆续开通了6、7、8、9及“特”“快”“专”字头等线路，由此构成密集的北京公共交通网络。

就站杆站牌而言，从20世纪50年代开始，随着北京公交汽车的发展，站牌上的信息也逐渐丰富起来。据《北京志·市政卷·公共交通志》：“1950年，站杆改为木质，红色与白色分段相间。站牌为铁质，长方形，横宽约35厘米，纵长约45厘米。牌面为黄色镶边，红色底，上方一角处有圆形路别（线路名称），颜色与车上路牌相同，中间为开往站名，字体为宋体黄色。站杆顶端为一圆形铁牌。铁牌中央为本路站号。铁牌为双层，中间夹一铁质弯箭头，红色底，上书白色字‘末班车已过’。每晚由末班车售票员拉出，次日早头班车售票员负责挑回。”

1956年，站杆改为水泥制，“末班车已过”标志改为直箭形，设在站杆中部。站牌也由铁板逐渐换成水泥板，站杆站牌均呈黄色。站牌上路别在蓝色圆圈内，为红色。绘有一条绿色线路示意图，站点为红色圆点，站名及站号为蓝色。1958年以后，“末班车已过”标志不再使用。

1972年以后，站牌规格未变，但图案改为简洁明快的上、中、下三段。上段为路别，浅黄底深蓝字。下段为全程站名，也是浅黄底深蓝字。中段为本站站名，公共汽车公司经营的线路为红底白字，电车公司经营的线路为浅蓝底白字，夜班线路为深蓝底白字。

1982年，按城乡建设部的统一规定将路牌改为铁质站杆。顶端为长方形铁牌，高38厘米，宽55厘米，正面上部为路别及站名（下附汉语拼音），中部预告下站站名，下部为“开往×××”，背面上部为路别，列出本站首末车时间，中部为红底白字“公共汽车”，下部为全部站名，并附有票价及行进方向。

到了上世纪九十年代初，北京公交车站牌的标识信息日益丰富，增加了广告功能的公交站牌，还对车站间隔进行了公示，站牌配色更丰富多彩。为了配合无人售票的推行，114路等多条线路的站牌上还增加了“无人售票线路”“主动投币，不设找赎”的字样。

进入二十一世纪后，北京公交车站牌逐步统一，并趋于稳定。从颜色上看，主要有两种，一种是上半部为白色，下半部为绿色。另一种是上半部为白色，下半部为蓝色，所标注的信息位置大致相同。上半部左侧为线路编号，右侧为中文及汉语拼音的首发站名称，下半部为全程站点名称，同时附有“首末车时间”“无人售票线路”等字样。站牌安装于倒U字形的框架内，最上方为半圆形站牌，写着车站的名称，字体很大，红底白字，十分醒目。这种样式的站杆站牌使用了20多年，为人们所熟悉，也很容易识别，颇为乘客所青睐。

长安街上“大1路”

并非首条公交线

北京公交1路承担着长安街的运营任务，是北京开通时间最早、影响力最大、知名度最高的公交线路之一，因途经西单、天安门、王府井、东单、北京站等首都政治要地和繁华商业区，被人们称之为“大1路”，并赋予“国门第一路”的称号。

坊间盛传：1路是北京开通的第一条公共汽车线路，故称“1路”。其实不然。虽然它也是1935年开通的，但比先期开通的5路，晚了14天，是9月5日开通的。

最初的1路公共汽车，是由朝阳门经东四、灯市口、东安市场、北海、西四至阜成门，路长8.66公里。1937年七七事变后停驶。抗战胜利后，1946年重新开线，由前门经东安市场至交道口。1948年8月12日，平津战役前夕停驶。直到1950年4月20日恢复，仍称1路，由前门至交道口。此后十余年间线路几经调整，直到1961年7月5日，才调整为由公主坟，经西单、中山公园、东单，至八王坟，也就是今天的大致走向。

此后，该线路又经过几次调整。其中1971年10月3日，因地铁复兴门路段施工，由北京站至工会大楼区段改走前三门，经前门、宣武门、象来街至工会大楼恢复原线。1995年3月25日，由公主坟向南延至六里桥北里。2009年4月26日与4路合并，西段延至靛厂新村。2012年10月20日，四惠交通枢纽站启用，东段进驻该站。2014年5月26日，西段迁至老山公交场站，由此形成如今的运行格局。

​（原标题： 北京公交线路及站牌变迁）

来源：北京晚报

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