S1线第二联钢梁顶推是整个工程的关键节点

S1线“最后一站”金安桥到苹果园站区间工程全线为高架桥结构，全长1194.05米，分为三联顶推，目前已完成第一、二联共计671米的钢架顶推工作。其中，第二联钢架顶推是整个工程的关键节点，需要上跨阜石路主路及辅路，横跨长度在国内城区顶推长度较为罕见。

S1线金安桥到苹果园站区间为高架桥结构，分三联顶推，目前已完成第一、二联共计671米的钢架顶推

为了在城市重要交通干线上实现钢架顶推平稳进行，石景山区城市管理委多次牵头各相关单位协调推进工程进度，建设单位多次邀请领域内权威专家组进行指导，引进了智能步履式顶推系统，采用钢桥预制拼装+步履式顶推施工工艺，最大程度消减对城市干线道路运行影响。同时，整桥采用无线振弦测试系统作为钢梁的“心电图”，可远程实时监控梁体应力变化情况，解决顶推过程纵坡、平曲线调整等技术难题，确保顶推过程平稳安装。

记者了解到，S1线是北京首条中低速磁浮线路，西起门头沟区石厂站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.3公里，共设立8座高架车站。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营，全程7公里仅需15分钟，极大方便了门头沟地区及沿线居民出行。

明年年底，S1线最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区间完工，S1线将实现全线通车。届时，金安桥站S1线、地铁M6线、M11线及规划的市郊铁路京门线项目将实现四线换乘。同时，S1线苹果园站还将与同期建成的苹果园综合交通枢纽织补衔接，成为连接北京西部地区与城区的重要交通集散中心，满足远期全日总客运量90万人次的换乘交通目标。

（原标题：S1线跨阜石路节点取得突破进展！明年年底将实现全线通车）

来源：北京日报客户端 记者：孙云柯

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