京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁合龙为京雄城际铁路第一转，是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是全铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需牵引力为转体结构中最小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优点。

“该工程有两个创新点，一个是采用墩顶不平衡转体，再一个就是滑道拖拉系统。这两个创新点目前在国内常规施工当中，没有先例。”中铁十九局京雄城际铁路四标项目部副经理杜兆辉介绍，目前国内的一些常规转体中，转动球铰全是埋在平台的底部，在转动的时候是连平台中心梁体一起转，而这次为了节约工期降低成本把转动球铰埋在桥墩的顶部，转动的时候只转动梁部，这大概可以缩短两个月的工期。

据悉，固安特大桥跨廊涿高速连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法，双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨，转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。

“目前，京雄城际铁路线下工程都在昼夜奋战，加紧施工，以确保能够按照计划于2020年年底投入使用。这次连续梁成功完成转体合龙为下一步桥面轨道施工创造了条件，为按计划建成通车奠定了良好基础，同时也为同类工程提供了技术指导。”中铁十九局京雄城际铁路四标项目部党工委书记张英武介绍。

京雄城际铁路正线全长92.78公里，其中在廊坊市境内43.26公里，经广阳、固安、永清、霸州，设新机场站、固安东站和霸州北站，是廊坊市到达雄安新区的第一条直连通道。

廊坊市发改委相关负责人介绍，京雄城际铁路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄安新区至商丘高铁和石雄城际衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成雄安新区与京津冀地区及全国主要城市高速铁路联网运输通道，将大幅缩短京津冀城市间的时空

距离，提高主要城市、重要新城、大型交通枢纽的通达性和辐射能力。

来源：北京日报客户端 记者 丰家卫 通讯员 张振宇