北新桥站效果图

每天进度不足一米

在东直门桥西北角，首都机场线西延工程正在进行机械作业。京投公司所属快轨建设公司项目经理程松介绍，与常见轨道工程不同的是，机场线西延由于位于核心区，施工场地少且占地空间十分狭小，不足普通工程场地面积一半，最小的一个竖井场地只有500平方米，只能更多地利用纵向空间。

此前，在条件允许的区间段，施工时应用了最新型暗挖台车、多功能注浆台车等暗挖神器。但目前工程已经迎来“最难啃”的一段，施工场地受限，暗挖神器无法登场，只能靠人工开挖，一个班组六人，每天进度不足一米。而且，西延工程大规模采用不降水暗挖施工，在北京尚属首次，这也给施工增添了难度。施工的隧道相当于头顶一条河，腰间一道渠，脚下一盆水。“不能降水，只能注浆止水。也就是说，每注浆10米，开挖8米，做出两米‘止水墙’挡住地下水。”程松指着眼前的监控画面，施工人员完成一段开挖后，正在进行钢格栅的安装。

北新桥站未来可直达机场

首都机场线西延项目起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终点至北新桥，全线1.83公里，包含北新桥站及东直门——北新桥区间，建成后地铁5号线沿线的乘客可以直接由5号线北新桥站换乘机场线，扩大机场线的服务范围。

虽然工程只有一站一区间，但因为下穿既有2号线、5号线以及繁华的簋街，风险源众多，该项目也是北京市住建委和市重大项目办确定的科技创安示范线。工作人员通过采用洞桩法施工等，加密监测保证注浆加固效果。程松告诉记者，在北新桥站外挂厅还应用了盖挖逆作法，以在最短时间内恢复路面，同时也把对既有运营线路的影响降至最低。

新增换乘通道和电梯

作为机场线西延工程中唯一一座车站，北新桥站将新建一条换乘通道，方便市民与地铁5号线换乘。同时，车站外挂厅可与5号线北新桥站A出入口连接，在西南出入口设置2组无障碍垂梯，方便携带行李搭乘机场线的旅客。

记者从车站效果图上看到，建设完成后，北新桥站西北角将以绿化下沉庭院的面貌呈现，地铁出入口将隐入绿化和下沉庭院。

据介绍，作为首批复工的重点轨道工程，疫情防控期间，项目部现场实行封闭管理。西延线施工人员共有400人，均已完成隔离，目前已实现全面复工。

来源：北京晚报 记者 孙宏阳

编辑：tf008