资料图 新华社供图

半年多来，各大银行和高速路运营公司，为推广ETC，使出了浑身解数；年底是各行各业冲业绩的关键时刻，ETC自然也不例外。于是在过去的一周，我们看到了很多与ETC相关的奇葩事件。

广西桂林一名孕妇和丈夫驾车途经收费站，因未办ETC被拒绝上高速。收费员称“不差你一个用户，让你出不了桂林”；天津滨海收费站禁止未安装ETC车辆进入，导致站前大量机动车滞留，未安装ETC车辆被劝返绕行。安徽芜合高速雍镇收费站出口16个车道只留了1个人工车道，合肥金寨路收费站出口12个收费口中日常开放的人工口只剩下了两三个；湖南株洲差点出台“不装ETC不给年检”的公文。

上述跟ETC有关的纠纷，一经媒体曝光，都很快得到解决，有错就改当然很好，但发生的原因也要深究。既然安装ETC是自愿，车主就有权自主选择，为什么要成心刁难？为什么用类似禁止通行的法子变相逼着车主成为ETC用户？12月20日，交通部发布消息称，截至12月18日，全国ETC客户累计突破1.9亿，超额完成发行总目标的100.72%。已经超额完成任务。数字说明推广工作行之有效，是不是可以缓解各地各部门推广工作的压力了？

推广ETC，让高速通行更便捷，是一件惠民好事。但大力推广ETC卡，不能拿ETC设卡，命令式的一刀切和包办式的剥夺选择权，只会让车主对好事也生出反感。应当尊重有些车主选择不安ETC的自由，最重要的，没有安装ETC的车辆，还应该获得同等的服务。交通部在推广ETC的过程中始终保持一个要求，即至少保留一条人工车道，高速路收费站岂能当作耳旁风？

很快就是新年和春节了，高速路理应因为ETC的广泛使用更加顺畅。但有关部门也要想到，公众驾车归乡路的起点，其实并不在高速路入口，而是从办理ETC时就开始了。让车主们心中路和脚下路一起畅通起来，不好吗？

来源：北京晚报 记者 ：张丽