谈兵

前情提要

与乌克兰纠葛不清的安-124

俄罗斯领土辽阔，长距离大量运输物资的需求十分现实。在冷战中期的70年代，苏军的主力大型运输机是1967年交付的安-22，这是一款历史上最大的涡轮螺旋桨飞机。而美国在1970年服役了新的大型运输机C-5。从数据上看，晚几年问世的C-5碾压了安-22。而且C-5还能接受空中加油，等于可以不落地飞遍全球。问世不久，C-5就在越南战争中大显身手，这让苏联当局感到了威胁。

1972年，苏联政府通过了大运安-124的方案，要求其在性能上与C-5一较高下。负责研制的是位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局。安-124的俄军代号为“鲁斯兰”（一位俄罗斯民间传说英雄），它是有史以来世界上第二大运输机，也是批量装备的最大运输机。

经过十余年的努力，安-124在1982年首飞，1986年首次交付使用。其采用了诸多先进技术，称得上是苏联飞机界的骄傲。安-124虽然在速度和航程上略逊于C-5，但它在运载上已经超越了C-5，整体来说，这是一款足以和C-5抗衡的飞机。

然而让人无奈的是，在安-124服役之际，冷战已进入尾声。1991年苏联解体，这款原本想和美军争锋的大运，大部分转为商用，反过来为西方客户服务。至20世纪末，俄罗斯空军装备了26架安-124。在21世纪，又对部分安-124进行了升级。安-124运输过轮船、火车头、长颈鹿等庞然大物，还运过火箭、国际空间站和图-204客机的部分组件。

然而进入2010年后，安-124的前景却不容乐观。首先是高频度、长时间的飞行，使其老旧，其中部分飞机的飞行时间高达20000多小时。飞得久了，维修和升级费高的吓人，风险率也在攀升。

更大的问题还在政治上。安-124在苏联解体后，本是俄乌合作延续的项目。设计方是乌克兰的安东诺夫设计局（现在改名安东诺夫国家公司），而生产制造的主要工厂则属于俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司。2014年乌克兰发动政变后，俄乌关系急剧恶化，这种合作自然无法维持下去。目前，俄乌两家正为了安-124的知识产权问题吵得沸反盈天。因此对俄罗斯而言，自主研发一款新大运，替代纠葛不清的安-124，将是很妙的一步棋。

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下步妙棋

威风凛凛的“大象”出场

“大象”运输机项目的提出，应该和俄乌关系恶化有直接关系。该项目最早曝光于2017年7月，那时乌克兰危机已经3年,“大象”被定位为安-124的后继机。

负责研发“大象”的是莫斯科TsAGI中央空气流体动力学研究院。根据现有信息，“大象”采用的总体气动力布局和安-124相同，在机翼下面吊装4台PD-35涡扇发动机，每台推力达30多吨。值得一提的是，这种发动机最早研制出来就是准备作为安-124更换新发动机用的，现在用在后续机型，也算适得其所。

按规划，“大象”分为两种型号，即军用型和民用型,主要差别是机身的直径。军用型要更“胖”，货舱宽6.4米，高5.2米，可以用于装运大型军事装备，如坦克、装甲车辆等;民用型的货舱宽度只有5.3米，但这个宽度足够满足绝大多数的民用运输需求，而且民用型机身较为纤细，可以减小空气阻力，从而达到节省燃油的目的。对追求经济效益的民用航空运输来说，这一点非常重要。相对而言，军用设备在成本上的考量会小一些。

从目前公布的参数看，“大象”的运载量在安-124基础上进一步提升。其载重达到180吨，比安-124的150吨多了20%;满载180吨时，最大航程为4900公里;而当其运载150吨（相当于安-124运载上限）时，其航程则达到7000公里。在运载性能方面，“大象”确实远超30年前的安-124。

在飞行速度上，“大象”比安-124略逊色。其最大时速为850公里，而安-124的最大时速为865公里。不过两者都是属于亚音速大型运输机，这点速度差异没有本质性的影响。

整体来说，“大象”在综合性能上是明显优于安-124的。虽然未有“翻天覆地”的变化，但各方面都有所改进。加上采用新技术，一旦产品完成，将为俄罗斯的军事运输提供更加可靠的保障。 尤其现在俄罗斯的国际战略，相对20世纪的最后十年是有所积极化的。从本土往伊朗、叙利亚运送物资和人员，“大象”当然能比安-124更加得力。而且，“大象”的研发也令俄罗斯可以完全摆脱和乌克兰航空设计局的恩怨纠葛，可谓一举多得。

孤独恐龙

世界最大运输机只造了一架

安-124是迄今为止世界上第二大运输机和第一大的批量装备运输机，“大象”则有可能夺走安-124的地位。那么，世界上最大的运输机是谁？同样是苏联时代生产的、一款超级空中巨无霸——安-225。

如果说安-124已经是一款庞大无比的飞机，那么安-225则足以令比安-124大一圈的“大象”相形见绌。安-225的长度达84米，翼展88.4米，空重175吨，但最大载重量远远超过安-124和“大象”。按官方公布的数据，安-225的最大运载量有250吨。值得一提的是，安-225在如此巨大的运载量下，其最大速度依然达到每小时800多公里，与“大象”基本相当。最大载重量下，它的航程为2000多公里。

然而,这款庞然大物，世界上只有一架。

从一开始，它就是专物专用——为了运输苏联的暴风雪号航天飞机而特制。航天飞机本来就是庞然大物，故而安-225有着恐怖的大尺寸，而且其不但可以在货舱中运载，还可以直接把庞大货物顶在机舱上。实际上，当年正是打算让安-225背负着暴风雪号航天飞机，跨越苏联辽阔的大地。

这庞然大物相当孤独。最早开始研发的时间是在1985年，基本上是在安-124的设计基础上扩展而来。原计划要完成两架。但是，等到第一架造完，已经是1988年底。这时冷战已经接近尾声，苏联在美国的围剿下举步维艰，暴风雪太空计划也因为经济短缺而停顿。这样，当初为了运航天飞机而造的安-225失去了用途，故而第二架被封存了。3年之后，苏联解体，安-225落入乌克兰手中。

不过，与大部分苏联武器在乌克兰被白白糟蹋相比，安-225还算比较幸运。它成为了世界上唯一的民用超大型运输机，被出租给多个国家，长距离运送各种货物。由于拥有举世无双的超大货舱，很多大物件只有它才能运，因此一直不缺生意。为此，乌克兰方面从新世纪开始还企图把第二架安-225也完工。可惜乌克兰既缺资金，更缺有效的规划，故而到目前为止依然遥遥无期。

竞争对手

伊尔-106面临被抛弃命运

当“大象”的研发不断推进时，另一款俄罗斯运输机却很可能遭遇命运的抛弃，它就是伊尔-106运输机。

伊尔-106是俄罗斯在20世纪90年代提出的设计方案，当时的目的是取代伊尔-76运输机。伊尔-76是苏联在60年代开始研发，70年代服役的大型运输机，也是当年世界上生产量最大的大型运输机，一共生产了900多架，在全球各国服役，至今俄罗斯还有100多架伊尔-76在役。伊尔-76长47米（改进型53米），翼展50米，最大载重量50吨至60吨，满载航程4000多公里，巡航速度约每小时800公里。显然，伊尔-76在运载量方面不但比不上晚半代的安-124，甚至比不上更早的安-22。而作为伊尔-76更新一代的伊尔-106，当初的设计方案则是最大载重量120吨，时速850公里，最大航程5000公里。这个载重量依然不如安-124，航程也就是和安-124基本相当。

普京掌权后，俄罗斯重振国防，新大运的研发提上日程。但由于俄罗斯的经济和研发能力，在大运方面只能尽着一个项目，不可能像苏联时代那样“左右开弓”，伊尔系列和安系列一起研发。这样一来，“大象”就和“伊尔-106”形成了残酷竞争。从各方面来看，伊尔-106唯一的优势在于技术较为成熟，完成门槛较小。但在其他方面，“大象”的性能都超过了伊尔-106。此次随着“大象”项目越发敲定，伊尔-106估计只能接受悲催的命运了。

来源： 北京晚报  杨益