邓伟 摄

明年7月，随着枢纽内进出地铁站台层的扶梯设施和安检设备安装使用，公交地铁将实现无缝换乘，其它配套如自行车停车场、长途客运、便民商业也将尽快开通运行。

天通苑北交通枢纽自10月13日正式建成开放以来，现代化的换乘大厅为乘客提供了经济便捷的候车环境。数据显示，试运营以来，全日客运量达16万人次，高峰小时客运量达2.4万人次，共引入公交线路24条，P+R停车位工作日最高驻车969辆。

不过，试运行期间部分换乘线路仍临时采取过渡方案，接下来各项功能将会进一步完善升级。目前，因枢纽新建地铁付费区的进站闸机核心部件排产周期较长尚无法到位，试运营期间采用临时方案，乘客需通过中部换乘通道进入原有站厅进站。与此同时，为降低安全风险，避免人流对冲，中部换乘通道西侧设置了临时围挡，乘客出站需向东绕行后换乘公交，其中公交换乘地铁的平均距离为110米，地铁换乘公交的平均距离为240米。

因此，地铁站临时换乘路线总体设计为西侧室内进站，东侧室外出站，人流西进东出形成单向循环，这样设计的好处是在实现乘客室内候车环境改善的同时，保证了早晚客流高峰安全有序运行。

预计明年7月，枢纽内进出地铁站台层的扶梯设施和安检设备安装就位投入运行后，乘客可通过二层永久连廊进入站台，避免了进出站对冲客流，一层换乘通道也将随之开通，乘客可自由选择东西向出站，最终实现公交地铁无缝换乘。

接下来，枢纽还将开通长途客运功能，包括发往张家口、承德、包头等西北部、北部、东北部的部分长途线路。此外，枢纽南侧还将逐步引进多个便民性商业服务综合体，为乘客提供更加多元的配套便民服务。

此外，地铁站东广场也将进行集中改造，其中包含在广场南北两侧建设两个自行车停车场，可容纳3000余辆自行车存放。广场完成改造后，可从根本上解决枢纽自行车停放难的问题。

来源：北京晚报 记者：孙云柯