和其他路段不同，闫全忠所在的青龙桥养路工区，地处山区，京张铁路最著名的“人字形”折返点就在这里。山区铁路因为轨道短、接头多、曲线半径小、地势高差大等原因，比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。而且，今年乘坐S2线去往世园会的旅客激增，加之“十一”等节假日客流暴涨，每天S2线增开至18对。庞大的客运压力让老线颇为“疲惫”。今年提前启动秋整，也是尽早给老线“松松筋骨”，做好体检，应对即将开始的冬季运输及春运重任。

前几天的探伤检查，就发现了一处轨道出现严重“内伤”——轨眼裂了。轨眼，就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解释，山区铁路短轨多，青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短，接头就多。列车来回碾轧，就会造成轨道接头的震动，时间长了，负责固定的螺栓、扣件等位置难免会出现崩裂的情况。日常，探伤机像做B超一样，给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现问题，就由线路工及时更换维修。

这次要换的这截轨道，长12.5米，是条短轨，位于京张铁路71公里400米处。下午2时40分，接到指令：作业开始！早就等候在道边的七八位工人立刻上前，开始麻利地换轨。

游客们不会留神，在前往八达岭景区停车场时，头顶上一座小小的涵洞桥上，正在紧张地进行换轨作业。两台带轱辘的吊轨车推过来，一头一个，卡口扣住即将上岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两端开始，逐个拧开螺栓、扣件。准备就绪，再用吊轨车将旧轨道翘起拖走，然后将新轨入位，每根枕木处都逐一用水平尺标平并安装扣件固定。全程用时仅20分钟。

换上去的新轨看起来和线路融为一体，毫不突兀。闫全忠说，这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨，是其他线路在因规格等原因进行钢轨更新时，替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽，要想用熟还得经过一个长时间打磨的过程。在这种山区老线路上，更适合使用这种已经打磨好的再用轨。

秋季大修以来北京工务段共更换了2.2公里，折合176根钢轨。接下来，北京工务段将开展人工清筛道岔、钢轨打磨、曲线磨耗轨更换等作业。

来源：北京晚报 记者 金可 文并摄

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