今年降温快。北京工务段从10月1日起，就提前启动了秋季大修。和其他路段不同，闫全忠所在的青龙桥养路工区，地处山区，詹天佑先生主持建造的京张铁路既有老线上那处最著名的“人字形”折返点，就在这里。

山区铁路因为轨道短、接头多、曲线半径小、地势高差大等原因，比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。而且，今年乘坐S2线去往世园会的旅客激增，每天S2线增开至18对。庞大的客运压力让老线颇为“疲惫”。今年提前启动秋季大修，也是尽早给老线“松松筋骨”，做好体检，应对即将开始的冬季运输及春运重任。

前几天的探伤检查，就发现了一处轨道出现严重“内伤”——轨眼裂了。轨眼，就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解释，山区铁路短轨多，青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短，接头就多。列车来回碾压，就会造成轨道接头的震动，时间长了，负责固定的螺栓、扣件等位置难免会出现崩裂的情况。平时，探伤机像做B超一样，给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现问题，就由线路工及时更换维修。

今天要换的这截轨道，长12.5米，是条短轨，位于京张铁路71公里400米处。线路工已经人背肩扛，把要替换的轨道运到现场，只等作业时间一到，就上手更换。因为京张线来往列车多，必须由铁路部门给出可以作业的“天窗点”才能开始干活。

下午2点40分，上级部门给出了指令，作业开始！早就等候在道边的七八位工人立刻上前，开始麻利地换轨。

游客们不会留神，在前往八达岭景区停车场时，头顶一座小小的涵洞桥上，正在进行紧张的换轨作业。两台带轱辘的吊轨车推过来，一头一个，卡口扣住即将上岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两端开始，逐个拧开螺栓、扣件。准备就绪，再用吊轨车将旧轨道翘起拖走，然后将新轨入位，每根枕木处都逐一用水平尺标平并安装扣件固定。全程用时仅20分钟。

换上去的新轨看起来和线路融为一体，毫不突兀。闫全忠说，这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨，是其他线路在因规格等原因进行钢轨更新时，替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽，要想用熟还得经过一个长时间打磨的过程。在这种山区老线路上，更适合使用这种已经打磨好的再用轨。

32公里线路、23组道岔、超过3000根钢轨……这些数字早就牢牢刻在了闫全忠心里。接下来，青龙桥工区还将在冬季防断期开始前，对全线加大养护频次，全面进行设施设备的维护保养。

来源：北京日报客户端 记者：金可 文并摄

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