此外，埃塞俄比亚交通部长也表示，埃航ET302航班客机在失事之前状况良好并无异常。最终的调查报告预计将会在一年之内公布。埃方还要求波音必须检视自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”。

埃塞俄比亚航空公司一架搭载157人的客机10日在埃塞境内坠毁。埃塞俄比亚官方媒体报道，无人生还。失事原因尚未明确。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名香港居民。

鸟类撞击致事故发生？

美国广播公司（ABC）援引两位熟悉埃航空难调查的消息人士报道称，上月埃航失事737MAX8飞机在起飞后受到了鸟类或其他异物的撞击，导致飞机上的一个迎角传感器损坏，飞机上的自动防失速系统（MCAS）收到错误的读数，并强制将飞机机头向下推，最后造成了空难。

消息人士还表示，由于MCAS将机头向下推，飞行员在按照波音制定的紧急程序切断该飞机尾部的水平稳定器电源前，并未试图通过电子设备将机头抬起。其中一位消息人士还告诉ABC称，飞行员试图用配平调整片将飞机的机头抬起，不久后，他们就恢复了水平稳定器的动力。但随着电力的恢复，MCAS再次被激活，导致飞行员无法控制飞机。

周三早些时候，波音公司发表声明称，“在发布飞行数据和初步报告之前，我们敦促大众警惕任何揣测和“结论”

埃航坠机与技术有关

此前据知情人士透露，埃航失事客机飞行员起飞后不久即向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上，声音听起来非常惊恐。随后，客机以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航，最终从雷达屏幕中消失……

坠机前细节的曝光，直接坐实了此前“技术问题”的猜测。埃塞俄比亚交通部一名发言人表示，对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，737-8的新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因此，对于5个月内连发2起类似悲剧的原因，舆论场上早有猜测。

来源：综合中国日报网 每日经济报道

编辑：tf10