市轨道公司相关负责人透露，新机场线已进入动车调试阶段，预计今年3月驶入正线调试，9月将随大兴国际机场同步开通运营。

最快的全自动驾驶地铁列车

新机场线一期全长41公里，只设3站：草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站。如此长的站间距，让新机场线可以配备速度最快的地铁列车。北京城里跑的普速地铁列车时速大约在80公里左右，而新机场线列车最高时速可达160公里。这也创下了国内地铁的最高速度，从草桥到新机场约40公里的路程，只需要19分钟。

新机场线列车在国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台上打造。继燕房线之后，新机场线也采取了全自动驾驶技术，可以实现无人驾驶。根据全自动驾驶和线路运营需求，列车还增设障碍物检测、脱轨检测装置。

列车速度如此快，未来行驶过程中是否会出现噪音大、振动大的情况？“不用担心，行驶过程就跟动车一样平稳，会比普通地铁列车的体验更好。”市轨道公司设备管理总部主任工程师张宝解释，新机场线列车的车体结构采用中空铝合金挤压型材，能抑制车身振动，车辆也提高了气密性，隔音降噪能力更强。

8节编组列车首设商务座

今年9月，新机场线一期开通，12列“白鲸号”将在中心城区和大兴国际机场之间往返穿梭。这12列车中，有8列是8节编组，有4列是4节编组。

“新机场线将根据客流情况安排列车班次。”张宝介绍，客流高峰时段将开行8节编组，客流较少时开行4节编组。

首列抵京的新机场线列车就是8节编组，每节车厢3米多宽。这8节车厢采用的是“7+1”模式，前7节车厢为旅客车厢，最后一节车厢为托运行李车厢。这样的设计也是为了配合新机场线城市值机的功能，未来旅客在草桥站就可办理值机手续并托运行李。列车前7节车厢又分为普通座和商务座两类，前6节均为普通座，每排座椅都是“2+2”布置，过道左右各两张椅子；第7节为商务座，每排座椅“1+2”布置，空间更宽敞。

列车拥有宽敞的内部空间

记者注意到，无论是商务座还是普通座，每排座椅之间距离都比较宽敞，即便是身高1.9米的乘客，也不会感觉拥挤。商务座的座椅前，还参照高铁和飞机设置了小桌板。

未来商务座和普通座的票价是否一致？据介绍，相关部门正在对票价进行论证。如果未来商务座和普通座票价不一致，乘客就需要根据自身情况购买不同类别的车票。目前新机场线各车站的站台设计，也具备了商务座、普通座乘客分区域候车各自进入不同车厢的条件。

座椅旁可给手机充电

“作为机场客流输送通道，新机场线也将为商旅客人提供更舒适温馨的乘车环境。”张宝介绍。

新机场线列车内部更像是高铁车厢，增加了不少便捷旅客的新功能。在列车两个座椅中间，专门设置了USB充电接口，乘客可以用来给手机等电子设备充电；每节车厢都有专门的行李架，合理利用车辆内部空间并保证行李安全性。此外，列车也设置了残疾人座椅放置区，便于残障人士上下车。

新机场线列车还可以调节车厢照明色调，分为暖色、爽快和清凉几大类。当环境亮度变化时，车厢内照明系统会自动调整适应，同时LED照明系统的应用也能进一步减少电力消耗。

对于地铁乘客反复吐槽的空调风忽冷忽热问题，新机场线列车将配备变频空调，调节温度更加智能，全年能够节能约10%，车内温度也会更舒适。

目前，新机场线已实现全面进场施工，三座车站主体结构全部封顶，地上段已实现贯通，铺轨工作全面展开。负责动车调试的中铁电气化局一公司项目总工孙庆斌说，新机场线列车已经在车辆段完成冷热滑试验，正在进行系统调试。按照计划，今年3月15日，新机场线列车将驶上5公里长的样板段进行调试，今年9月与大兴国际机场同步开通运营。

来源：北京日报 记者：曹政

摄影：武亦彬