孟环摄

磨磨蹭蹭的退款流程，反映着ofo日益恶化的生存处境。遥想当年，小黄车从校园起家，以“共享经济”的概念赢得追捧。巅峰时，全国各大城市处处可见小黄车，其一度以138亿人民币的估值登顶行业榜首。但好景不长，随着整个共享单车行业的无序扩张，野蛮生长的态势愈加凸显，挤占公共资源，影响社会秩序，随即受到各地严管严控。资本见势不妙立刻“跑路”，本身缺乏造血能力的共享单车公司瞬间“树倒猢狲散”，上演了一出“兴也匆匆，败也匆匆”的戏码。下一步怎么办？身为行业第一的ofo，把手伸向了用户押金。

小黄车“狙击”用户的手段着实不光彩，却在互联网创业热潮中屡见不鲜。CEO嘴上大谈团购有利于降低成本，转手卖的却是假冒伪劣商品；投资人台上高喊区块链保障金融安全，台下坑蒙拐骗收割“韭菜”。光鲜时，张口闭口用户体验。一旦经营不顺，就是双手一摊、你奈我何，纵使消费者堵门抗议，也是不理不睬、大门紧闭。类似剧情，已经在乐视、易到等许多公司身上反复上演，让消费者苦不堪言。如今，很多互联网创业者感叹流量太贵，获取一个新用户好难。这何尝不是用户被坑怕了的应激反应？

企业发展有高潮有低谷，生生死死再正常不过，但若是靠“鱼肉”用户希冀东山再起，几乎是不可能完成的任务。看看那些传承至今的百年企业，同仁堂门口挂着“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”的古训；强生在管理中信奉“不接受、不制造、不传递任何一个失误或缺陷到流程中的下一步骤”的信条。企业利润，终究是从消费者身上来，即使通过雕虫小技薅来了些蝇头小利，也注定走不远。就像现在，消费者谈及小黄车便是押金难退、故障率高，纵使最后挺过去了，品牌口碑也可能成为其“负资产”。

有业内人士说，“创业寒冬来了”。如此断言有待商榷，但一些互联网公司确实到了需要反思的时候——商业模式再新，一旦屡屡失信，就不再可能熬到春天。

来源：长安观察 撰文：鲍南

编辑：郭丹