资料图 比亚迪e6 新华社图

10月2日国庆假期第二天，一辆纯电动出租汽车行驶到G93成渝环线泸州蓝田收费站匝道附近时，电量耗尽，无法继续行驶。

该位置距离泸州蓝田收费站只有800米左右，车辆夜晚在高速公路上长时间停放非常危险，救援车一时半会儿也到不了。民警和驾驶员、乘客只好将车推出高速公路。

从图片可以看出，这辆纯电出租汽车是比亚迪e6。该车目前市场上补贴后售价20.98-26.98万。

据悉，新车在满电状态下的综合续航里程可达400km，等速工况的续航里程可达520km。

如今，新能源汽车发展迅猛，越来越多的新能源车已经走入寻常百姓家。但是，同传统燃油车比，新能源汽车最大的痛点就是续航里程不足。

续航里程不足会引发一系列问题，比如不敢开车出远门，碰到堵车时心里发慌等等。

电动汽车续航短，充电设施不普及，车主经常处于里程焦虑状态，有人调侃低续航电动车“不是在充电，就是在去充电的路上。”这种调侃固然有夸大的成分，但是某种程度上反映了里程焦虑的存在。

很多汽车实际的续航里程，并不如宣传的那样好，顶配的特斯拉，实际的续航里程也就在500多公里。

而且温度也会影响电池的使用，就算你买上了最顶配的车型，当你的电量低于30%的时候，你就会想要开始找一个地方去充电，这也是非常麻烦的一件事情。

燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却很省油；而纯电动汽车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像股市一样越掉越快。

大家知道，如今的纯电动汽车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动汽车就得玩命拉高转速才能提升车速。

为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。

另外，跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

再说几句

就目前的情况而言，电动汽车也不是不能上高速，只是需要车主比较精确的计算一下续航里程，一般工信部给出的续航里程都是在比较理想的条件下测试得出的结果。

很多汽车厂商都宣称最大续航里程能达到400公里，实际使用过程一般只能达到80%，而且还要减去60公里的安全电量，大概就是能在高速上使用的续航里程。

短不是你的错，但不说实话就是厂家的问题了。

原创： 大桶

来源：车轱辘话

编辑：TF003