根据长城汽车公布的产销快报显示，7月，长城汽车共计销售新车54,334辆，较去年同期减少21.33%；今年1-7月累计销售525,849辆，同比微降0.75%。

单纯从1-7月的数据来看，同比仅微降了0.75%。如果仅仅是自己跟自己比，这个数据还说得过去。但问题是，销量除了要跟自己比，更重要的是跟别人比，尤其是当竞争对手在大踏步前进的时候，即便你停留在原地也是退步。中国有句老话，不怕慢就怕站。何况长城汽车还是微跌，相当于退后了一小步。

比这数据更让人担心的是魏建军近年来主推的高端品牌——WEY。统计数据显示，“WEY”旗下VV7和VV5的销量跌势难止。7月VV7卖了3,032辆，环比降了36.7%；VV5的7月销量为3,508辆，环比降幅达31.50%。

“WEY”旗下另一款插电混动SUV P8在上市三个月后，也于7月迎来了销量的首次下滑，当月售出新车540辆，环比跌了5.26%。

轱哥刚才也说过，跟自己比怎么着都能找个借口对付过去，最难受的是跟别人比。比如WEY，它的直接竞争对手领克已实现了对它的全面超越。

从今年3月开始，长城主打的高端车型，而且被魏建军寄予厚望的VV7和VV5，销量在持续下滑。其竞争对手领克，作为吉利旗下的高端品牌，销量却像芝麻开花节节高。

今年1-7月，领克累计销量已达58,552辆，上市至今累计销量达到64,564辆。尽管领克01的7月销量尚未公布，但领克系列7月的整体销量已突破万辆，取得了12,300辆的好成绩，完虐WEY。

目前，领克已有领克01、领克02以及领克01 PHEV三款紧凑型SUV投放市场。

其实，WEY的颓势早就有端倪，魏建军也心知肚明，但不甘心失败，更害怕重蹈哈弗H8、H9覆辙的老魏，一改在广告投入方面“铁公鸡”的风格，一出手就豪气冲天——请C罗代言。至于价格，肯定少不了，好歹也是当今世界足坛一哥啊。

然而，人算不如天算，从WEY仍然跌跌不休的状况来判断，魏建军的“豪赌”很显然已宣告失败。C罗还是那个C罗，但他的代言能给WEY带来多少好处呢？至少从销量上看不出来，至于打造国际影响力，也就说说而已，因为在国外，上哪儿能找到WEY的影子呢？毛都见不着。

轱哥多次说过，与其花巨资让C罗代言，不如给车主们更多的实惠，比如给油补，终身免费维修保养等等，金杯银杯不如车主的口碑。

再说说其他几款车型吧。

一代神车哈弗H6的7月销量为26,042辆，环比微降0.9%；哈弗SUV M6售出2,461辆，环比增长4.77%。今年3月刚上市的紧凑型SUV哈弗H4，7月销量下滑到3,062辆。

此外，哈弗H1、H2、H5、H7和H8同比降幅分别为84.28%、66.92%、72.57%、63.08%和100%，其中哈弗H8的销量依然吃了鸭蛋。这组数据，用“惨不忍睹”来形容丝毫没有夸张的成分。

H2自今年4月销量跌破万辆后，7月继续下滑至3,466辆。H9仍是哈弗系列中7月唯一正增长车型，卖了1,017辆，但同比增幅仅有可以忽略不计的0.49%。

再说几句

今年前7个月，长城汽车销量为52.58万辆，而它的年销售目标为116万，简单计算一下，只完成了目标的45.33%。眼下，时间已过大半，销量任务还没过半，想必魏建军此刻比谁都着急。

8月底，搭载“全新一代Collie智慧安全系统”，并配备20项智能驾驶辅助技术的WEYVV6将上市。新车能否力挽狂澜，提振WEY品牌的销量，还有待市场的检验。但是，除了寄希望于新车外，长城汽车真应该静下心来好好总结一下销量下跌的原因了。

同样都是自主品牌，同样都是国人关注的焦点，吉利一路高歌猛进，长城汽车却江河日下，问题到底出在哪里？

人比人该死，货比货该扔。算了，不说了，不再气老魏了。

来源：车轱辘话