宝马强调与沈阳方面关系却只字未提魏建军，还以为宝马和长城的合作凉了呢？

今天剧情出现反转。7月10日，在中德两国政府总理的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。而这次签约，也或将再次激发全球范围内新能源汽车领域的变革与活力。

根据合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。此外，新的合资公司面向全球市场提供产品和服务。

公司董事将由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，这不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

值得注意的是，宝马与长城的合资公司将面向全球市场提供产品和服务。无疑，携手宝马也或将长城新能源产品于未来的全球扩张，提供一定可行经验。

按照规划，长城汽车将于2025年实现新能源车型销量达到100万辆，在已有基础上，其与宝马在该细分领域的合作深耕，也让该目标的实现充满期待。

很显然，在中国市场无可争议的“一线豪华品牌”，只有奔驰、宝马和奥迪。奔驰和奥迪都在中国拥有2家合资生产商（北京奔驰和比亚迪戴姆勒；一汽奥迪和上汽奥迪），唯独宝马在华合作伙伴仅有华晨宝马。

随着今年中国豪车市场异常发展，BBA全线销量均有大幅提升，尤其是新能源行业“胡萝卜+大棒”式强推态势，意味着BBA将在传统车领域持续发力同时，还要与本土品牌在新能源市场竞争。

一家独大的华晨宝马，在诸多方面与宝马（中国）因利益差距存在分歧甚至是争斗，这都不是什么秘密。

宝马也是仅次于通用，率先以符合中国新能源规则的姿态，加速动力电池和整车技术中国生产的车厂之一。

宝马与长城的合作，可以看得上是“所有鸡蛋从一个篮子，转到第二个篮子的教科书般的风险分散”模式。

来源：车轱辘话