新华社

聚散离合终有时，历来烟雨不由人。曾经的美好也只能是曾经，铃木走了，挥挥手不带走一片云彩，却留下了一堆问题，首当其冲的是：没有了铃木的技术加持，长安铃木还能走多远？

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股：长安汽车占股50%，日本铃木株式会社占股40%，铃木（中国）投资有限公司占股10%。

长安和铃木，曾经是令业界艳羡的天赐良缘，旗下的奥拓，那知名度不亚于奥迪，几乎成了“经济适用超级抗造”的代名词。

然而奥拓之后，长安铃木似乎失去了继续开拓的野心，产品更新换代慢，主打产品无法跟上快速发展的中国市场的要求。

谁都不否认，雨燕和吉姆尼，包括超级维特拉，这几款产品的技术实力都不容小觑，但始终没有赢得主流消费群体的青睐，只在特定的小圈子里自娱自乐。

关于婚姻，中国有句老话：贫贱夫妻百事哀。车企之间的合作也是这样，赚不到钱，就没有必要在一起了。离婚，是必然的结果。

6月28日，重庆长安汽车股份有限公司正式发表声明：长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。此举意味着，铃木在华25年的合资公司历史就此终结：日本铃木将从长安铃木中完全退出。

25年的“婚姻”走到尽头，唯一让人欣慰的是，双方还算好合好散，感情依然还在。长安汽车在声明中还提到，长安汽车和铃木株式会社将继续维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国的经营。

这一声明意味着，日本铃木将从长安铃木中完全退出，但长安铃木品牌得以保留，未来长安汽车将完全拥有该品牌的控制权。

铃木不是没有好产品、好技术，只不过它的战略重点没有放在中国，而是印度。2013年，日本铃木宣布退出美国市场，5年之后的今天退出中国。接连舍弃了全球第二大、第一大市场，铃木的做法是典型的“宁做鸡头不做凤尾”。

统计数显示，铃木2017年财年（2017年4月1日~2018年3月31日）在印度卖了165万辆车，同比增长了11.4%，占到全球总销量-322.4万辆的51.3%！铃木的印度合资车企—玛鲁蒂·铃木，占据了铃木全球50%以上的销量，同时也是一直牢牢把控着印度第一大车企的江湖地位。

同样是在2017财年，铃木印度营收达到了742亿人民币，占到铃木全球营收2023亿元的36.67%，也是铃木全球第一大市场。

反观铃木在中国市场的情形，与在印度形成了鲜明的对比。

2011年，长安铃木的销量达到了峰值，22万辆的战绩傲视群雄。然而月满则亏，长安铃木的衰败也正是从那一年开始的，销量逐年下滑。尤其是从2013年开始，铃木没有再在中国市场推出新车，一直处于“啃老本”的状态。

2017年，长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下跌了近50%；与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。

2018年1-5月份，长安铃木卖了21058辆车，同比腰斩式下降47%。已经散伙的昌河铃木更惨不忍睹，2017年仅有30835辆销量，2018年1-5月份暴跌至6980辆。

长安铃木销量断崖式下滑的这些年，正是中国车市增长势头最为良好的几年，很多车企，尤其是吉利、荣威、长城等自主品牌都迎来了爆发式增长。此消彼长，更凸显了长安铃木的落寞与悲情。

再说几句

合久必分，分久必合，天下大事概莫如此。而车企之间的合作，不在乎天长地久，更不在乎曾经拥有，它们看重的是“合则两利”，没有利益的合作好比没有感情的婚姻，是不可能维持下去的。

我们尊重企业的选择，但更应该考虑遗留下来的问题，尤其是企业的员工。长安铃木共有两家工厂和3400名员工。长安铃木分手之后，这么多员工怎么办？长安铃木经销商网络怎么办？广大长安铃木车主的维保怎么办？这些都是必须解决的问题。

来源：车轱辘话