吴薇 制图

5月31日，威马汽车创始人沈晖在《21世纪经济报道》主办的2018中国汽车新创峰会上表示：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”

然而时隔不久，就有网上疯传，消费者因不满威马汽车搭载“谷神电池”而退订，退群率、退订率高达三成。

都是电芯惹的祸

在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中，威马EX5的发动机功率是125kW，这与威马EX5上市发布会给出的发动机功率160kW不符。

此外，《公告》中三款威马EX5电池电芯来自谷神新能源，又与上市发布会上宣称搭载宁德时代的电池电芯的说法有出入。

有媒体报道，日前，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。官方目前还未公布事故原因，但是这款车所用的恰恰是谷神电池，而且很快就被曝光了，导致威马被推上了舆论的风口浪尖。

在这一事件中，野马新能源汽车、谷神电池本该是舆论谴责的重点，没想到矛头却指向了威马汽车，这威马是比窦娥还冤，正应了那句话,人怕出名猪怕壮，可威马汽车眼下充其量是虚胖而已，没想到依然没有被舆论放过。

对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给予了驳斥。“这与实际情况不符的。威马一直强调用户有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（Customer-to- Manufactory 顾客对工厂）的要求打造。

有业内人士发声，谷神电池只是这一事件的引子，真正让消费者产生质疑的还是威马自身。由于威马汽车的上市时间不明确，电池明细及车型配置迟迟没有公开，线下销售体系也不明朗。种种原因堆积，导致部分意向用户的崩溃，直至退订。

问题不止于电池

年初，威马汽车曾公布数据称，2017年12月11日以来，威马在官网开放预订入口，到第63天的时候订单已突破一万台。大桶掐指算了算，如果12月12日算第一天的话，第63天也就是2月12日。

然而就在不久前，来自威马汽车官微的最新消息：自4月20日开启预售后35天，也就是到5月25日，有效订单突破10000辆。

威马汽车的订单到底是多少呢？10000还是20000？前后口不对舌。新势力造车一直被人认为是大忽悠，这威马的消息加深了消费者的疑惑。

网友李爽评论，北京4月21日预定的车，大概什么时候提车？年底车牌到期啊！来不及就得荣威了！另外，威马的客服实在太差，连个预约号码也查不出来，问啥啥不知。

这个李爽应该不是荣威水军，在北京，荣威新能源车确实卖得不错。

网友“高荣涛朋友”在评论中表示：对于核心部件的信息，你自己不公开，工信部公布的你又不承认，难道是在“藏猫猫”吗？大家既然支持你，你就该和大家坦诚相见。

事实上，消费者已经积压了多重顾虑和不满。比如，对互联网造车实现量产欠缺信心，因威马迟迟不公布EX5的上市时间和具体配置心生质疑，以及因威马迄今为止未建成线下售后体系而心生顾虑等。

再说几句

忽悠只能一时，信誉才是根本。一个靠忽悠、盲目吹嘘为营销手段的产品，也许能火一时，但绝对不会长久，不管你有什么噱头都抵不过口碑与质量。

大桶且不论威马汽车退三成的说法是否属实，只希望车企少一些套路，多几分真诚。为老百姓们造省心车、安全车、放心车。

来源：车轱辘话