为保障骑行安全，专用路禁止电动车通行。

起止：回龙观至上地

经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定。

起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。

其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。

道路连续，沿线无红绿灯

自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这是与一般道路边施划的非机动车道最根本的区别；

自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口；

自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。

时速20公里，设有潮汐车道、超车道

专用路设计速度为每小时20公里。

一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。

将设闸机，严禁电动自行车通行

为了避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中。同时，在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

远期规划：延伸至中关村

据透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未来或继续延伸有二期、三期建设，一直往南延伸至北四环中关村地区。

权威解答
为何选择回龙观到上地建设自行车专用路？

根据数据分析和实地调研发现，

A、回龙观是北京最大的居住区之一，而上地地区是北京高新技术产业的聚集地，两地之间早晚高峰通勤人数约有1.16万人，占回龙观地区工作人口的13.8%。

B、回龙观到上地直线距离只有不到4公里，从距离上非常适合自行车骑行。

C、既有交通设施供给并不方便，道路拥堵、轨道限流拥挤、公交速度较慢。早高峰客流从回龙观区域上车，乘坐2至3站，在西二旗下车的人数达3500人次至4500，西二旗站为全市客流量和满载率较高的站点，这部分通勤者非常适合自行车出行。

来源：北京日报公众号