串联城乡的农村公路 来源：新华社

过去5年，全国新改建农村公路127.5万公里，约98.3％的建制村通上了水泥路，通客车率达到96.5％以上，这意味着群众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的梦想正逐步成为现实。

路通了，农村才能振兴

“要想富，先修路。”这句说了几十年的话，在广大农村地区依然贴切。在吉林省公主岭市双龙镇，78岁的兴林中心村党委书记曹发10多年来带领村民修了42公里路，实现了户户通。“路是农村的命脉，路通了，农村才能振兴。”曹发回忆，10多年前，路不好村里什么产业也做不起来，只能在贫困中打转。如今，平均每7户就有一台机动车。

贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份，地形复杂，路一直是农村发展最突出、群众反映最强烈的问题。如今，“贵州到，汽车跳”的现象正逐渐改变。
“我们村由于地势偏远从来都是靠山吃山，你看，现在我们就靠这条路致富了。”贵州省荔波县拉岜村村主任覃树友站在“果园公路”边说，路的建成解决了水果销售运输难题，外地客商可以直接开着大卡车到村里收购，减少了重复上下车和倒运的环节。

“以前车进不来、粮卖不出去，咋能不穷？如今村路通到了家门口，我们再不为卖粮难、出行难犯愁了！”吉林省通榆县新兴镇东兴村的兰淑芬大娘坐在热乎乎的炕上，说出了因交通改善而受益的千万百姓的心声。

农村版“滴滴” 想到哪儿就到哪儿

贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县客运站站长王贵说，由于山高坡陡、村寨分散，导致客运班线分布不均，出现了“高峰人找车、平时车找人”等问题。针对这一痛点，当地研发“通村村”智慧交通平台，提供电话咨询、汽车购票、公交查询、班车呼叫、出租车、包车等一系列服务。“这是一款农村版的‘滴滴出行’，利用大数据，实现人车信息匹配。”负责运维的贵州智通天下信息技术有限公司总经理罗永安表示。

为拉近城乡之间的距离，越来越多县区开始探索城乡客运公交一体化改革。通过专项补贴等手段，让农村群众享受到和城市公交一样的公共交通惠民服务。

“公交通了，我们可以直接把菜运到城区，一斤最少多赚0.1元，一年下来也有好几千元。”湖北省十堰市郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说，以往到市区都是坐班车、摩托、黑“面的”，价格贵不说，菜也经常被压价；新开的公交不仅舒适安全，价格也降了一多半。

在新疆维吾尔自治区，今年是当地交通建设史上农村公路投资额最大、建设里程最多的一年。全区新增通客车建制村（连队）132个，通车率97.7％，达到10601个。阜康市滋泥泉子镇街西村村民周天芹说，如今，出门就有班车坐，想到哪儿就到哪儿，外出非常方便。

不让任何一个乡村因交通而掉队

日前举行的全国交通运输工作会议提出：“最后一公里”将在2020年全部打通。尤其以西藏、四省藏区、新疆南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”等深度贫困地区为重点。

“交通扶贫脱贫攻坚不断深化，极大改善了贫困地区路网结构，有效解决了群众‘出行难’问题，支撑了当地特色产业发展，提高了基本公共服务水平，改变了贫困地区整体发展面貌。”交通运输部副部长戴东昌说。

“有一位老乡还未走出泥泞，交通人就不能安之若素！”吉林省交通运输厅党组书记、厅长王振才说，2018年，将建设贫困地区通屯硬化路3000公里，基本达成“小康路上不让任何一个地方因交通而掉队”。 据新华社

来源：北京晚报