会上，相关部门表示正加快共享单车管理平台建设。针对单车投放多的问题，相关监管部门透露正在研究立体车库的建设，同时，建议共享单车企业向一些偏僻但又需要单车的区域，定点投放车辆。

此外，随着共享单车企业的不断发展，“共享助力车”也被单车企业提上日程，不过目前来看，其与目前“不鼓励”的共享电动车有何区别？国家层面尚未有相应的标准。

问题一

成都模式如何推广？

引领十部委《指导意见》起草

在共享单车风靡全球之前，成都也曾是“自行车王国”，其地理条件、气候特点非常适合自行车骑行，因此共享单车出现后，很快在成都得以流行。根据此前交通运输部科学研究院发布的《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》显示，成都骑行指数位居全国第一。

“成都市对这种绿色低碳出行方式持支持鼓励的态度，只要是人民群众喜欢的，符合我们绿色可持续发展的，成都市都非常支持。”参会的成都市交委相关负责人表示。据该负责人介绍，共享单车出现在成都之后，成都率先确定了鼓励共享单车发展的基本原则；出台了非机动车停放的技术实施导则；同时在交通规划上确定了非机动车的路权，保证行人、非机动车的路权排在首位。针对共享单车发展中的问题，成都建立了"3+7+N"协商机制，通过政府、企业和公众三方力量共同参与治理。

从此前的实践来看，成都在共享单车的管理方面也积累了很多不错的经验。“在一定程度上，成都的先行先试引领了十部委《指导意见》的起草。”交通运输部科学研究院副研究员尹志芳表示。

问题二

共享单车摆满路面怎么办？

正在研究立体车库容纳单车

去年此时，共享单车还未出现在街头，如今，这些五颜六色的单车已经遍布大街小巷。数据显示，截至今年7月上旬，成都市域范围内单车投放总量约为123万辆，而记者从摩拜和小黄车了解到，目前两家企业在成都投放的单车总量已经超过100万辆。巨大的数量无可避免地影响到了街道的路况。

上海自行车协会秘书长郭建荣认为，主城区一旦投放过量。乱停乱放的情况便不可避免，也会给城市管理者确实带来巨大压力。ofo小黄车副总裁张宇告诉记者，目前在成都已经停止大规模增加单车数量的步伐。“只是会对损耗的车辆进行相应补充。”成都另一大单车企业摩拜单车此前也向记者表示，已经停止在成都新增车辆。

虽然部分单车企业已经停止新增车辆计划，但成都市公安局交通管理局方面相关负责人表示，道路面积毕竟有限，而且还需让行人通过，解决共享单车停放问题，未来的方向是建立立体停车库。“我们前期跟相关部门讨论了很久，现在的问题是，第一需要专业设计单位来给我们做设计，第二要有专业的生产单位来把设计图纸变成实物。”

问题三

偏僻区域要用车怎么办？

建议单车企业专项调度

成都市城市管理委员会的相关负责人表示，共享单车潮汐式拥堵现象较为突出。然而，另一方面，一些较为偏僻但又需要共享单车的区域，单车数量却又不足。

“我们一些城郊结合部小区居民反映，现在一些偏远的小区，他们和公交站点的距离相对较远，但是共享单车投放量又不能达到需求，需要我们调度过去，但我们作为管理单位来说没有权力调度市场行为。”成都市公安局交通管理局的负责人说道，现在对共享单车企业投放量来看，还是在活跃度较高的商业区、医院区、高档办公区。

该负责人说，现在成都部分区域的公交还没有配置到位，加上一些距离主城区较远的地区仍然存在最后两公里出行需求，“未来共享单车能不能专门调度，满足这些市民对公共交通接驳的需要。”

问题四

共享助力车算不算电动车？

监管部门：仍需等待政策定性

自从共享单车出现后，共享电动车的概念便如影随形，不过，交通部认为共享电动车有安全问题,不鼓励发展。而目前市面上又提出了“共享助力车”的概念，它与共享电动车有何不同。

自由go是一家致力于共享助力车的企业，其ceo宋钊介绍，这种助力车利用电池助力，只是用户骑行过程中予以合理的助力范围，时速控制在20公里每小时以内。“本质上还是自行车，并不是电动车。”

不过，成都市非机动车管理条例实施领导小组办公室的人员告诉记者，要支持“共享助力车”，还需要这个板块相关的法律政策上的支撑，地方上才好对相关工作进行更好的一种延续开展。“国家标准一直没有明确区分电动车和助力车，目前我们只能将助力车归类于电动车。”

来源：新浪新闻