根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

大众“迎娶”江淮，走了一条典型的曲线救国路线。因为根据我国的汽车产业政策，一家外资品牌最多只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业，而大众汽车在国内已经拥有一汽大众和上汽大众，因此江淮大众是不折不扣的“第三者”。

“江淮大众从提出意向开始，就选定了电动车领域，巧妙避开了相关政策限制。”一位不愿透露姓名的业内人士称，因为江淮与大众的这家新合资公司只生产新能源汽车，不属于传统燃油车类型，加上国家目前鼓励新能源汽车发展，所以能够获批。

此外，双方合资后，将设立全新自有品牌和商标，这也就意味着，这家新的合资公司的产品将不会使用大众品牌标志。会取一个什么样的名字呢？大淮？大江？淮众？众淮？

甭管取什么名字，但双方想在新能源领域有所作为难度不小。毕竟，大众汽车的强项在传统燃油车领域，而新能源车有些落伍。

据EV Sales Blog公布的新能源销量数据显示，2017年前4个月，全球新能源车销量最高的是特斯拉，卖了29020辆，其次是宝马和日产，北汽和比亚迪分列第四和第五位。

而反观大众品牌，前4个月销量并不出色，9577辆的成绩让其刚刚进入前十行列，排在比亚迪后面。因此，业内专家认为，江淮希望借大众的旗号来推行新能源车，很可能抱错了大腿。

从经销商的反应也可见一斑。当奥迪提出要跟上汽联姻的时候，一汽奥迪经销商立马不干了，那股团结劲儿多年来罕见。而反观一汽、上汽的大众经销商，似乎跟别人一样，在江淮与大众合作的过程中扮演了围观群众的角色。在他们心中，也许和多数人的想法一样：就大众新能源车那么点儿销量，实在没必要为它大动干戈。

很明显，尽管江淮与大众在新能源汽车领域并非强强合作，但还是可以各取所取的。比如，大众看中的是江淮新能源车在国内的销量，因为根据我国的汽车产业政策，今后在华销售的车辆中，新能源车必须达到一定的比例。而眼下以大众新能源车的实力，想达标很难，拉上江淮新能源车来凑数，问题就不大了。

而对江淮来说，能跟大众合作，至少可以彰显企业的实力，今后可以跟其他具有合资品牌的车企站在同一阵营了。

也许彼此不是最好的，但肯定是双方最需要的。车企合作跟人们的婚姻是一样一样的。

文/报哥

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来源：微信公众号 车轱辘话