三元桥地铁站外的僵尸车

聚福苑里的僵尸车

柳芳南里2号楼下僵尸车

我们身边是否还有“僵尸单车”？让“僵尸单车”为共享单车“让一让”，现实吗？如何化解共享单车的种种乱象？

小区：仍有“僵尸单车”沉睡，居民头疼

和平街十五区紧挨地铁13号线光熙门站。邓先生在这里居住了近十年。

谈起“僵尸单车”，邓先生有些激动。他告诉记者，在小区7号楼、9号楼下，常年堆积着大批废旧自行车，“有些明显不能骑了，但就是放在那里，也不知道是谁的。”在邓先生看来，废旧自行车堆积下来不仅是资源浪费，同时也占道占地儿，大家走路、开车都不方便。

在和平街十五区7号楼下，记者发现，靠围墙一侧的地锁上锁满了各式各样的自行车。其中，不少自行车锈迹斑斑，轮胎亏气，一些自行车甚至坐凳丢失、部件损坏。

“你看，可乱着呢。”一位7号楼的老住户告诉记者。此前，她也见过居委会专门清理破旧自行车，“前几年废弃自行车更多，这两年相对少一点儿了，可清了又来了”。而在9号楼下，除了“僵尸单车”，还有一辆没了车轱辘和座椅的“僵尸小电驴”。

在定福庄聚福苑小区，也有“僵尸单车”出没。有些自行车是常年“趴”在车棚内，有些则是“侧卧”在各单元一楼过道内、靠在小区围墙处或者“睡”在草丛中，“姿势”各异。对于“僵尸单车”产生的原因，居民各有说法。比如因车辆报废，不愿维修、失窃车辆被遗弃、车主去世无人管等等。

小区物业一工作人员表示，每年开春和防火时，会对自行车进行清理。但很多看起来报废的车辆需要等业主认领，无法随便处理。“要清理的时候会贴通知，每年都会定期至少清理一次。”

柳芳南里2号楼下的车棚内，同样有近十辆“僵尸单车”沉睡。这里的“僵尸单车”，车身肮脏、轮胎亏气、缺胳膊少腿儿的比较常见，车筐里也不乏鞋子、枕头、废纸等垃圾。2号楼一位住户告诉记者，“好像去年清理过一次，但很快就又这样了。”有居民透露，这些“僵尸单车”并不光是2号楼住户的，也有其他楼栋住户拿来堆放。而由于卖废品价格太便宜、汽车和共享单车流行等因素，这些车辆已经“很少有人骑了。”

对此，朝阳区香河园街道综治办负责人杨义国表示，街道办一直重视居民区的“僵尸单车”清理问题。实践中，主要有三种办法：社区定期进行清理，通过张贴告知书，让车主自己主动清理；每个社区用绿植小奖品兑换废弃自行车；利用消除火灾隐患工作的契机，进行集中清理。街道办主要通过广泛宣传，倡导居民共同参与，带动居民环境意识、安全意识提升。而对于清理“僵尸单车”给共享单车腾地儿的建议，他认为应该鼓励，可以在一部分条件比较好的小区先行试点。“清理废弃自行车不是一个难题，一些小区的自行车棚也是现成的，怎么划分面积也不成问题。问题是，要有人真正引导来做这一项工作。”

地铁站：“僵尸单车”苟延残喘，清理费力

据媒体此前报道，地铁站周边停车场历来是“僵尸单车”潜伏的地方。如今，北京街头的地铁站周边还有“僵尸单车”吗？

2月20日，记者来到三元桥地铁站。三元桥地铁站B口外的小广场上，停着数十辆自行车。记者辨认发现，至少有10辆自行车处于“年老”状态。其中，有6辆已经是“自暴自弃”、“严重残疾”--要么缺少零部件、要么链条断裂。甚至，有一辆自行车，没有坐凳和车龙头，脚踏板也已毁坏。

记者随机向现场取车的市民询问，得到答复“这里停车不要钱，我们也不知道归谁管理”。附近凤凰汇商场的安保人员也告诉记者，“没看到有人清理过自行车”。而地铁站一名安检人员表示，地铁站B出口外的自行车停车问题，他也不太清楚谁负责。

褡裢坡地铁站去年被报道存在“僵尸单车”现象。日前，记者在该站D出口处的免费停车场看到，总共约有两三百辆自行车、电动车停放在这里。其中，有30辆左右的自行车长期废置，破损比较严重。停车场旁边的便利店店主表示，自己平时没注意到这些废弃自行车，也没看到有人前来清理过。

正在现场值勤的三间房乡城管大队一名工作人员，却给出了不一样的说法。他对记者表示，城管大队工作人员每隔一段时间就会拉走一批长期废弃的自行车，而后报废。“需要定期、长期地清理，就像治理小摊贩、摩的乱象一样。清理的时候就要好一些，不清理的时候就乱停乱放了。”

而针对“僵尸单车”给共享单车“让一让”的建议，市民也有不同看法。黄女士认为，这个建议比较实际，因为现在很多共享单车的确是没地儿存放；李先生则表示不敢乐观。“‘僵尸单车’肯定会长期存在，清理不完的。为什么一定要给共享单车划定停车位呢，我喜欢骑到哪里都可以，只要不违反法律，不妨碍他人，你说对吗？”

声音

给共享单车“腾地儿”是技术活，管理应更宽容

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍，长期关注分享经济和共享单车问题。他认为，对于“僵尸单车”不能只是简单的处理、报废，而应该变废为宝。可以考虑把“僵尸单车”交给共享单车平台进行技术改造和安全升级，继续投入市场循环使用。

当前，多地正在酝酿规范共享单车停放秩序的监管措施，朱巍提醒，如果按照现在某些地方要求给共享单车划定指定区域来做，那么未来，基于分享经济的共享单车，很可能就和有桩单车的命运一样了。“一些城市的有桩单车之所以没有发展起来，就是因为划定的停放区域和用户真正使用的区域距离不合理。”

因此他认为，各地共享单车停放地点的划分不一定非得整齐划一。“我去欧洲一些国家看到，自行车也是随便放的。只要不影响交通，不停在盲道和消防通道上，不损害别人的利益，就应该允许自由停放。只要做出规定哪些特殊地段不允许停放就行了，剩下的地方都应该允许停放才对。”

在朱巍看来，之所以共享单车会出现诸多乱象，最根本的是使用者的素质出了问题。“发展得太快了，一些道德存在的隐患通通暴露出来了。”面对这些问题时，不一定非得强化立法，更多的是要致力于提高国民素质。最重要的，是企业和政府要用信用机制对使用者进行约束。

至于一些专家提议的“僵尸单车”给共享单车腾地儿的建议，朱巍认为，就某个小区来讲，根据物权法规定，一定要尊重业主委员会的意愿。如果这个小区不允许停，那就不能停，不能强制将共享单车放进小区里统一停放。而像其他领域，比如商场，可以根据自身情况决定是否要有集中停放的地方。但是诸如广场、露天公园、政府办公点、地铁站周边等公共场所，应该是企业和政府重点协调安排的。对此，政府相关部门也应该更宽容。

事实上，不论是ofo还是摩拜单车方面，此前都曾对媒体表态正在努力解决。ofo方面表示，一直在积极和写字楼、小区、街道委员会的物业管理人员进行沟通，配合和支持物业管理人员在规范单车停放秩序方面的工作；摩拜方面则表示，正通过与政府及企事业单位合作，设立众多推荐停车点，并深度参与到城市自行车停放区的设计规划中，与政府有关部门共同做好共享单车的管理工作。

来源：北京晚报 记者 李松林 文并摄