最近，北京一些新购入新能源车的车主，遇到了安装充电桩难题。物业以小区电容量不够为由，不再批准小区新安充电桩。

寒冬之下，在公共充电桩排队充电，逐渐变成难熬的体验。挡在安装私桩面前的电容量难题，究竟有没有解法？

难

电容量不足，增容谁花钱？

时间国际小区建成于2007年，小区面积不大，位置优越房价不菲。小区地下两层车库里，停满了机动车，其中也有一定比例的新能源车。但是，记者在现场转了转，很难看到充电桩的身影。

在2022年9月，有该小区业主向有关部门投诉，物业以小区电容量达到上限为由，拒绝业主申请安装充电桩。当时有关部门的回复是，该小区电容量达到上限，如果增容的话涉及费用和其他部门的协调，物业暂时没有该款项来源和计划，故目前短时间内无法安装充电桩。

安装私人充电桩的流程，一般是车主出示相关证件和车位所有权证明（或1年以上车位租赁证明），找到物业盖章同意，再向4S店和电力部门申请安装。这其中物业同意，是必不可少的环节。

记者找到时间国际小区物业，接待人员一开始给出的说法是：“咱们这地库是人防车位，不让装充电桩。”在记者再三确认下，接待人员表示不是很清楚，又找来了另一个工作人员，给出另一个说法：“业主的产权车位，可以装充电桩，物业可以帮助申请，小区里也有少量已经安装的。”

这名工作人员进一步表示，小区的原始电容量确实不够，负荷没有富余。要想安装充电桩，可以向供电部门申请，从供电部门的设备“走线”，但是需要收一部分费用。

记者向95598供电服务热线求证，得到的回复是，增容是否收费，要看电力设施是物业产权还是电力公司产权，是物业的原因导致容量不够还是电力公司的原因。“如果是电力公司的问题，不需要物业方、业主方出钱。”但是，客服最后提醒，业主要了解小区电力权属或者容量的问题，需要向物业求证，由物业给出答案。

怪

小区刚入住，容量也不够？

记者检索发现，物业以电容量不够为理由拒绝业主安装充电桩的事件，近两年来在北京频繁发生，多数涉及房龄十年以上的小区。

不过也有例外，京贸国际公馆刚刚落成不久，现在还有少量余房在售，却也以电容量不够为由，拒绝业主安装充电桩。

老王2021年搬入京贸国际公馆（西区），他告诉记者，小区分成东区和西区两批，先后开发销售。东区的业主在2016年开始入住，西区的业主目前还在陆续入住中，他是西区最早入住的一批。刚一入住，作为新能源车主的老王，就向小区物业申请安装充电桩，但被拒绝。“一开始给出的理由是电容量不够，我就很纳闷了，新小区刚入住，怎么就不够了？现在的说法是安全问题，反正就是不让装。”

记者跟着老王在西区地库走访，偌大的地库，车辆没有停满，也没有充电桩。西区有一个小型公共充电站，共有10个公共充电桩，一到夜间，小站供不应求。“大部分业主只能下班以后充电，10个桩根本不够。而且冬天夜里冷，充电站缺乏管理，有人占桩占一夜。充个电很累，很痛苦。”

京贸国际公馆西区的新能源车主，目前只能在一个10根桩的小型充电站充电

物业工作人员告诉记者，小区不允许安装充电桩，理由就是“电容量不够”。记者咨询小区附近的国家电网服务中心，工作人员对电容量不够的说法，有点诧异，“新小区，不可能不够啊”。他有些无奈地说，物业不同意的话，电力没法现场作业。

在东区地下车库，记者看到有私人充电桩。老王说，这些业主的私桩是一场官司争取来的。2021年，东区业主吴某某因物业拒绝其安装充电桩的请求，将物业告上法庭。物业在庭审时辩称，车库规划建设没有预留新能源充电桩的电容量。在审理过程中，电力公司工作人员到现场勘查，现场具备安装电表的条件，涉案车位可以安装充电桩。物业对其主张亦未提交证据证明，且其主张与供电公司现场勘查情况不符。最终，法院判决物业向吴某某出具同意在其停车位安装新能源汽车充电桩的证明。

老王不解：“难道我们西区业主也要打官司，才能安装充电桩？”

怕

安装没收益，还得担责任？

2022年2月9日，北京市住房和城乡建设委员会发布《关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作的意见》。其中提到，实施专业物业管理的住宅区且电容量符合安装条件的，物业服务人员应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作。

电容量不足，可能是目前物业拒绝配合安装私人充电桩最“合理”的理由。

物业管理专家路军港认为，如果真的是电容量不足，这件事确实很难由物业独立解决。但是也不排除，有些物业以此为借口，拒绝安装请求。

“安装私桩这件事，多数物业觉得没有收益，安装费和电费，物业都收不到。而且，一旦出现安全问题，物业还要承担连带责任。所以，物业就缺乏动力，多一事不如少一事。”

同时他表示，现在各个层面对新能源车发展，都站在支持和鼓励的角度。但是对安装私桩，并没有强制条款，只是“支持”“配合”。

今年5月，有媒体报道北京某小区因电容量不足导致的新增私桩难题。报道中的电力工程师，给出了该小区电力增容的成本——大约1500万元。这笔增容费用，最终物业、开发商、业主都无力承担。小区有些燃油车主，也对花钱增容不支持。最终解决方案是属地居委会拿出居委会门前空间，安装公共充电桩。

充电桩运营商江源（化名）认为，每辆车都配备私桩不太现实，未来高覆盖率的公共充电桩，将是大势所趋。

“现在很多业主想装10千瓦以上的私桩，流行的某品牌，就是21千瓦。但是很多人的车，一个礼拜才充一次电，等于安桩预留出来的电容量，大部分时间是浪费的。”江源说，想增容需要安装新的变压器，不仅仅是变压器的成本，还要在小区里给变压器找到空间，要重新规划走线，可能还要开挖、回填、绿化等等。这些操作带来的成本和改变，可能导致燃油车业主的不满。即便协调多方资源，增容一次，一般只能满足二三十个业主。“如果再有二三十个业主买新能源车，电容量又不够了，怎么办？”

观点

统建统营或是解决之道

2022年1月10日，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》发布。其中提到，制定既有居住社区充电设施建设改造行动计划。新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。同时，开展居住社区充电设施“统建统营”。

据今年11月8日新华网报道，江苏泰兴兴泰华庭小区就通过“统建统营”，在小区停车场建成一个充电站，满足业主充电需求。

新能源汽车专家田辉认为，这或许是解决目前充电桩难题的可行方案，“统建统营，就是小区开发单位和物业方征得业主同意，联动电动汽车充电桩运营公司，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务。”在这个方案中，可以解开电容量不够、重复施工、安全隐患等潜在难题。

“这种建设在小区里的统建统营充电站，电力增容费由充电桩运营公司承担。物业在后续运营中，收一定的服务费，也就有动力去配合。而业主为了在小区里便利充电，支付相对多的费用。”

不过，他也提到，在实践中很多业主不愿意“多花钱买更便利”，导致统建统营充电站推广还需时间。

来源：北京日报客户端 记者 孙毅

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