江淮汽车 首次亏损

值得关注的数据有两个，一是新能源车收入为52.02亿元，占乘用车营业收入159.18亿元的32.68%。

二是江淮汽车计入当期损益的政府补助达到6.02亿元，远远超过当期净利润。体现在财务报表上，江淮汽车2017年扣除非经常性损益后的净利润亏损近亿元，这也是江淮汽车扣非净利润自进入21世纪以来的首次亏损。

与此同时，江淮汽车现金流持续承压。年报显示，江淮汽车经营活动产生的现金流量净额为-66.63亿元。

利润的暴跌与2017年江淮汽车整体销量的颓势关系密切。数据显示，2017年，江淮汽车销售各类汽车及底盘产品51.09万辆，同比下降20.58%；销售乘用车22.22万辆，同比下滑39.5%。其中，江淮仅销售出12.13万辆SUV车型，相比2016年27.55万辆的销量暴跌56%，腰斩有余。

传统SUV 销量腰斩

毫无疑问，在上述原因中，SUV销量的大幅下滑是导致江淮业绩滑坡的首要原因。

SUV销量为什么会上演“滑铁卢”？江淮汽车官方的说法：主要是因为瑞风S3的销量下滑以及瑞风S7在上市后的销量未达预期所致。

作为江淮乘用车里销量最高的车型，瑞风S32017年全年销量仅为54,402辆，同比下滑72.5%；瑞风S7的表现也在年中发售后逐月下滑，7个月的销量数据仅为14,541辆。

业内专家分析，江淮SUV在2017年的表现之所以如此糟糕，其中一个原因是因为整个SUV市场在去年的增速突然放缓。

来自乘联会的数据显示，2016年，中国SUV市场的增幅高达43.6%，而在2017年，这一增幅陡然回落至15.3%。市场整体增长趋缓，带来的一个严峻的现实就是竞争加剧、优胜劣汰，良币驱逐劣币。正因如此，吉利博越，荣威RX5以及长城哈弗H6等当红SUV的销售依然气势如虹，而像江淮S3、S7这样的车型不可避免地被挤压。

瑞风S3 投诉不断

江淮SUV的品质和竞争力没有提升也是导致其销量不理想的重要原因，在2013年的3.15晚会上，江淮汽车曾经因为钢板生锈的问题被央视曝光。事实上，直至今日，车身生锈、车门锈穿等问题依旧在江淮汽车的产品上屡见不鲜。

2017年，江淮汽车旧疾未愈、又添新伤。来自车质网的数据显示，在去年的国内SUV投诉排行榜上，江淮的瑞风S3凭借407条投诉高居榜首，新增投诉问题包括吃胎偏磨、跑偏、漏油等。

这些说到底还是配件的不合格问题，是江淮想降成本自己主动采购低廉的配件，还是被供应商坑了？这个只有厂家心里最清楚。

此外还有车窗升降卡顿现象、变速箱换挡声音偏大、中控异响、方向跑偏、后备箱垫子用料单薄等问题，总结出来瑞风S3的问题还真不少。

效仿长城 高管降薪

2017年是江淮汽车自2010年以来净利润最差的一年。尽管合资大众、代工蔚来为其发展注入了新活力，但对于江淮来说，如何改善经营结构，重新将业绩拉回正轨仍旧是其绕不开的难题。

在2017年年报中，江淮汽车明确表示，受业绩大幅下滑的影响，经营团队进行了降薪，其中，江淮汽车高管和董事平均降薪一半，以强化经营团队的责任担当。

值得一提的是，就在上月底，由于2017年的销量未达目标，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚了300万元和200万元的年薪，这在国内自主品牌的车企中，还是头一回。

一个月后，江淮汽车管理层又因为业绩下滑而自罚薪资，不少业内人士都表示，江淮此举很有可能是在效仿长城汽车，希望从管理层角度做出相应表率，以示整改决心。

掌门安进 难辞其咎

如果说一家企业一切问题的根源都是人的问题，那么对于江淮汽车，掌门人安进显然要负上一半的责任。

江淮汽车进入21世纪以来首次亏损，这也就是说，安进掌舵江淮以来，通过不懈的努力，终于把江淮汽车“扭盈为亏”了。其实，从2012年3月安进接棒的瞬间，江淮也从那一刻走上了逐渐倒退的道路。

安进主导的江淮汽车在传统燃油车领域节节败退，或者说无所作为，原因或许是外界一致认为的，理论派的安进难以解决江淮的种种实际问题。无论与大众还是蔚来汽车的合作，本质上江淮就是一个代工厂。

江淮大众 实为代工

近日，国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中，江淮大众首款产品初露真容。

这款型号HFC7001E1AEV的纯电动轿车将采用“思皓”品牌，申报企业为安徽江淮汽车集团股份有限公司，从申报车辆尾标的“江淮大众”来看，这款车无疑是江淮大众的首款车型。

然而，从思皓的申报信息来看，其外形尺寸、动力参数与2017年10月上市的江淮iEV7S基本一致。换言之，思皓不过就是一辆换了壳的江淮iEV7S，在这款车型上，大众除了贡献了一个名字，技术层面毫无建树。

再说几句

去年3月，安进公开提议政府要完善对新能源汽车的管理：“第一步要做到不要地方补贴；第二步做到不要国家补贴。”

真的如安进说的取消补贴，那么过度依赖政府补贴的江淮汽车在竞争对手加速前进的形势下，如果江淮不能快速找到调整方式，被边缘化的几率将会逐步加大。

有业内人士直言，先是靠补贴，接下来靠积分，江淮汽车为什么就不能靠产品来占领市场？靠补贴、靠积分硬撑的企业最后只有死路一条。

（大桶）

来源：车轱辘话