1959年，北京站的模型。

1959年6月1日，正在建设中的北京站。

1959年6月1日，正在建设中的北京站。

1959年，北京站的职工们登上运梯在擦拭车站大厅二十多米高的窗户玻璃。 高宏摄

新中国成立以后，随着首都城市建设的日新月异，北京火车站的运输生产任务越来越繁重，建设一个新的北京站显得越来越急迫。这个愿望终于在建国十周年之际实现了。

新的北京站从设计到施工在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。1958年10月下旬，根据北京市政建设规划开始了新站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院负责，站舍大楼由建工部第一建筑设计院和南京工程学院合作承担设计。当年12月上旬设计方案全部完成，12月10日中央批准设计方案。设计人员仅用了两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。

1959年1月20日，新站建设工程正式动工。参加的施工人员最多时达封2万余人，投入施工机械300多台、汽车200多辆，工程总投资5782万元。苏联专家也给予了现场技术指导。

1959年6月，鸟瞰新建成的北京火车站。

1959年9月，北京火车站的大钟楼 。高宏

1960年，北京火车站，双层旅客列车停在北京车站。 李士民摄

1959年9月10日工程竣工，施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前，北京站大楼正面朝北，东西宽218米，南北最大进深88米。大楼的中央大厅高34米，两个钟楼顶部距地面43米。

大楼内候车面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯，每小时可运送6000人次。大楼内，旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的，空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。

楼顶那两座钟楼，每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方，大小针分别长1.9米和1.6米，每天早上7点到晚上9点，它都在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声，远播京城数里之内。最初北京站的钟声是敲到深夜十二点的。后来听取了北京市居民的意见，嘹亮的钟声在深夜传播的太远，影响了睡眠，才改为晚上九点后即结束。

1962年，北京火车站电机车司机崔金堂把大批行李包裹拉向站台。 李晞摄

1962年，北京站的检票员尹占云正在检票。李晞摄

1963年，北京火车站，出发前列车长在最后一次同司机对表联系。 高宏摄

1963年，北京铁路客运部门的职工，正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。 高宏摄

1963年，北京铁路客运部门的职工，正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。高宏摄

1959年9月15日零点10分到2点20分，毛泽东主席在北京市市委书记、市长彭真和铁道部部长吕正操、副部长武竞天等的陪同下视察了新北京站。毛主席视察后两个小时，第一列旅客列车开出北京站。

从此9月15日就成了北京站的建站纪念日。根据北京站站志记载，当年9月12日至20日，刘少奇、周恩来、朱德及其他党和国家领导人先后到北京站视察。到9月25日，中央及北京的各级领导、各界人士、外国使节、专家以及拆迁户居民共计38448人到站参观。10月4日时任中共中央总书记的邓小平来北京站视察。许多领导人及外国友人都为北京站留下珍贵的题词。

北京站新站建成后开始担负越来越繁重的运输任务。开行列车对数逐年增加，运输旅客越来越多。1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。

上车人数由上世纪五十年代末的每年600多万人、六十年代末的800多万人、七十年代末的1500万人，到1985年后猛增到3000万人以上，并且一直延续到1996年北京西站开通使用后才下降到2000万人以下。

1963年，春节前夕，北京站除了增设售票窗口外，还加强了电话登记车票的业务。 高宏摄

1963年，为使旅客在旅途中生活的舒适，餐车上的厨师们准备了美味的菜饭。 高宏摄

1964年，北京到安东第二十七次列车乘务员们在打扫餐车卫生。冯文冈摄

1984年，北京站电脑交通问询处。

图 | 北京日报图片库

文 | 石玉林（选自《北京站往事 北京站老站长手记》石玉林著,中国铁道出版社）

原创新媒体制作人员：黄加佳 tf000