资料图，新华社供图

铁路，是串联中国发展史的一条重要线索。1909年，京张铁路建成通车，詹天佑突破西方技术和资本双重封锁的伟业，让国人为之一振；1952年，新中国第一条铁路成渝铁路通车时，重庆菜园坝火车站里人头攒动，“我们要和时间赛跑”的歌声响彻天际；1978年，邓小平同志乘坐日本新干线，“快，真快！”的感慨既是中国高铁建设的起点，也是中国加速现代化建设的动员令。如今，在广袤的国土上，每天有4000多列高铁列车跨越5个气候带，在强风、高寒、高温、高湿等各种复杂的气候环境中飞奔，满足着14亿人快捷出行的需要，扩大着水泥、钢铁等各种原材料的消费，更拉动着复合材料、人工智能、精密仪器等前沿领域的研发。

拉林铁路开通当天，“复兴号”缓缓驶过，一群沿线群众向铁路挥手致意，有孩子兴奋地摇摆起来。这是人民对科技和建设的致礼，也是他们对未来可能性的鼓与呼。确实，支撑起“复兴号”的，不仅有自身技术更新换代的创新速度，更有把人民对美好生活的向往作为奋斗目标的价值依归。按照许多西方国家的观点，在西藏等偏远地区进行基础设施建设，纯属“赔本生意”。尤其是拉林铁路这样的世界级工程难题，更是想都不会去想。然而，中国作为“人民的国家”，从不拘泥于“短期回报”，而是着眼于推动整体社会进步的“长期价值”。对那些老少边穷地区来说，一座4G信号塔、一根电线、一条铁路，往往就是一名学子、一个村子、一片地区改变命运、脱贫致富的机会。比如在江西上饶四十八镇，高铁开通仅一年，当地就新增农家乐20余家，年人均增收3000余元。从这个角度来说，看似不计成本的基础设施建设，却是增进人民福祉，促进民族团结，加速社会发展的无价之宝。

“我们这样的国家，什么事情干不成？”一些经历过青藏铁路通车的人，在拉萨站目睹一袭国槐绿色涂装“复兴号”的动车组后发出如此感慨。这是对国家的信心，也是对未来的信心。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我们将拥有20万公里左右的铁路网，其中7万公里左右的高铁将覆盖所有50万人口以上的城市，中国将成为服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。从京张铁路到川藏铁路，从“龙号”机车到“复兴号”动车，百年来中国铁路上的跨越与成就告诉我们，只要坚定赶超的信心，为一个又一个阶段性目标奋力拼搏，宏伟蓝图完全可以实现，这个国家一定会在前进的道路上不断飞驰。

2008年，当京津城际高铁第一列动车组缓缓开出北京南站的时候，谁也不会想到，这正是中国高铁发展突飞猛进的序幕。面对高铁十多年来所爆发的速度与激情，我们有理由相信，中国创造的辉煌奇迹，才刚刚开始。

来源：长安观察

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