那么，为何有了高科技助力，共享单车堆积、占道的现象却仍屡屡发生？北京日报记者调查发现，由于运维力量与车辆数量严重不匹配，车辆调度滞后、周转率低，所谓的“智能化运维”已经沦为原始“搬运队”。

有停车管理部门负责人表示，共享单车严重超额投放，才是“车山车海”问题根源和“罪魁祸首”。如何控制总量，考验企业和有关部门管理能力。

车往哪运就看哪有空地儿

8月19日晚高峰，西城辟才胡同东口路北侧人行道上，各种品牌的共享单车越聚越多，不仅很快将划着白线的电子围栏“挤爆”，还把人行道彻底挤占了。金融街地区对共享单车进行“入栏结算”管理，不把车停进电子围栏无法锁车，因此通勤族都想将车停到距灵境胡同地铁站最近的这处电子围栏。

辟才胡同东口，灵境地铁站附近人行横道被共享单车攻占

“等会儿，别着急。”一位运维小哥将围栏里已经锁上的车挪到围栏外，再让骑行人把车停进围栏内锁车。

记者观察的半小时内，这位小哥不断重复着同样的近距离搬运工作，任由车辆堆积也不急着把车清运走，清运车辆的电动三轮车一直停在路边。当记者询问是否会有人支援他时，小哥笑着说这片儿就他一个人负责，至于车往哪里清运，他把手一扬指着街边说道：“就看看沿着路哪有空地儿。”

事实上，在金融街地区大型写字楼、居住区附近，高峰期常常“一车难求”，淤积的车辆并未周转起来。当晚10点，记者再次来到该路段时，依旧有数百辆共享单车扎堆儿停放，从人行道蔓延至非机动车道，有的单车甚至玩起叠罗汉。

运维力量跟不上、车辆调度滞后造成的停放乱象十分普遍。

三里屯SOHO附近共享单车堆积

不仅停放乱，共享单车周转率也很低，大批单车一天中大部分时间都在“沉睡”。

9号线白堆子地铁站B口，无论夜间还早晨，都堆放着三四百辆共享单车，且长时间无人管理。8月13日7时10分至7时50分，骑共享单车来该地铁站乘车的市民有23人，出地铁站骑车离开的有55人，期间并未出现运维人员进行周转。记者统计发现，即使在客流量较大的早高峰，车站周围近300辆单车都没有人使用。

在石榴庄地铁站C口，记者同样观察了40分钟，共有144人骑车来地铁站，仅有8人出站后骑车离开，五六百辆共享单车原地不动，停放混乱。

白堆子地铁站外共享单车占道

石榴庄地铁站外共享单车占路

“智能化运维”为何失灵

按照官方发布数据，截至今年5月，北京完成报备的共享单车约86万辆，日周转率2至3次。如果按照一季度现场核查70.5%的报备率，实际车辆投放数量要超过86万辆。

单车活跃度低，对企业来说并非好事，为什么不通过加强运维提高周转率？

实现智能调度、精准运维，技术上并非难事。根据此前报道，美团单车推出大数据人工智能平台——魔方，基于卫星定位和物联网技术预测特定地点未来一定时间供需情况、车辆使用频次。青桔单车依托北斗高精度定位芯片，可有效掌控交通潮汐、骑行热点、车辆堆积等情况。哈啰出行人工智能技术可以完成运维人员-车辆需求-调度地点的最优匹配。

但不论多好的调度技术，最终落实还是需要人。

“运维人员与车辆数量严重不匹配，企业存在超额投放现象，是造成调度运维滞后的重要原因。”一位城区停车管理部门负责人告诉记者，比起高效运维调度，共享单车企业更热衷于比拼谁家车多，“这个地方你投200辆，我也得有200辆，简单粗放，并非按照实际需求精准投放。如此循环，形成了恶性竞争。”

三里屯SOHO附近单车堆积

“随着资本热潮逐渐退去，企业必须考虑运维所占成本支出。如果每天工作量就是只应付早晚高峰运维调度，就能省下很多人力。另外，企业目前都是雇第三方来做运维，效果如何也需要打个问号。”一位前共享单车企业从业者给记者算了笔账，一辆车成本一两千元左右，再配上维修配件、人力成本，一辆车投入近三千元，就算最理想情况一天骑4单，一单1.5元，“回本”需要骑够500天，而实际情况是大部分单车骑不到回本就报废了，为了降低成本，企业一定会在运维成本上打算盘。

亏本的买卖，为何还要不计代价超额投放？一位出行行业运营高管告诉记者，对于单车企业来说，还处于占领用户习惯、操作入口、碎片时间的阶段，将共享单车作为业务链条一环，而并不是奔着盈利目标，“这样的运营模式是不可持续、不长久的。”

来源：北京日报微信公众号

北京日报客户端记者 孙宏阳 实习生 张舒雅

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