“京通号”从良乡站发车后约50分钟抵达北京站 邓伟 摄

至此，北京市郊铁路运营线路达到4条，市域内运营里程353.5公里，车站22座，在北京市郊铁路运营图上，被线路串联起的远郊区越来越多，市郊铁路发展初具规模。

坐着火车去上班，正在成为市民的出行新选择。

市郊铁路·历程

6时50分首班车从良乡站准时出发

“这是房山的好事儿，喜事儿！”今早6点半，房山良乡站外，不少居民专程赶来见证市郊铁路城市副中心线西延至良乡站这一历史时刻。

今天，市郊铁路城市副中心线西延和通密线（原称“京承线”）同时开通运营。早上6时50分，首班车从良乡站准时发出。

良乡站是一座百年老站，过去多年只有货运业务。今天开始，这座地处房山核心区域的铁路老站，掀开了新的一页。

通州西站站牌和地铁八通线 邓伟 摄

从昊天大街拐入京电路，向前走三四百米，就可以看见良乡站崭新的暗红色两层客运站房。一大早，站房外已经有不少乘客、居民赶来拍照留念。记者注意到，检票口5台闸机一字排开，乘客既可以刷市郊铁路一卡通，也可以用手机刷亿通行APP二维码，进站速度跟地铁一样快。

此时，首趟进城的白色京通号已经进站，等候乘客上车。为了迎接新客人，这座货运老站加高了站台，乘客上车不用高抬腿。“早就盼着这趟车了！”家住附近花园巷的张飞从事贸易工作，每天从良乡到北京西站南广场上班。过去，要走十来分钟去坐616路或者971路，途经杜家坎收费站，早高峰堵起来能耗三四十分钟，全程经常要花一个半小时。如今，乘坐城市副中心线从良乡到北京西站最快只需25分钟。

良乡到北京西票价6块钱，性价比很高。更让张飞满意的是，这趟京通号列车不仅有空调软座，外侧座椅旁有充电接口，车厢内部分座椅前还配有小桌板，十分适合通勤人士。

房山区交通局副局长董辉介绍，由于站前的京电路较窄，交通部门开通了一条接驳线路，把昊天大街上公交站的乘客运送到良乡站。同时，增加发车频次、提前首班车时间等措施，优化周边公交线路，方便市民到良乡站坐车。此外，站前新建的停车场还施划了近百个停车位。

市郊铁路·新线

城市副中心线西延-良乡去西站 一站直达最快25分钟

从北京西站向西延伸，经过海淀区、丰台区，最终向南拐进房山区良乡站，跨越31公里。城市副中心线西延工程，犹如一条纽带，将房山区与中心城区、城市副中心更紧密地连接起来，房山区市民可乘坐城市副中心线直达北京西站、北京站等主要枢纽及城市副中心，缓解早晚高峰时段地面交通和城市轨道交通的压力。

北京市郊铁路城市副中心线西延开通，京通号列车驶入良乡站 邓伟 摄

今天，西延至良乡站后，城市副中心线全长63.7公里，线路仍然采用原“京通号”CRH6A型电力动车组运行，全线每日开行6对（12列）列车。其中，早高峰开行2列从良乡站至乔庄东站方向的列车，晚高峰开行2列从乔庄东站到良乡站方向的列车。城市副中心线全程运行时间76分钟，良乡站至北京西站一站直达，最快25分钟。记者测算发现，如果从良乡站附近出发，搭乘公交、地铁前往北京西站，时间起码要多花费一倍。

通密线-通州到密云 全程仅用一个多小时

今天开通的通密线南北走向，服务通州、顺义、怀柔、密云东部四区居民出行，将打通东北部区域联系中心城区和城市副中心的轨道交通走廊，实现东北部新城、怀柔科学城、国际会都、城市副中心北部与中心城区的联系。

通密线利用既有铁路京承线区段、怀联线和京通线区段，简捷开行通州西至密云北（主线）、通州西至怀柔北（支线）的市郊列车。线路全长83.4公里，设7座车站。

通密线暂时采用国铁普速空调列车运行，每日开行通州西—密云北列车1对（2列），通州西—怀柔北列车1对（2列）。通州西站至密云北站全程运行时间76分钟，通州西站至怀柔北站全程运行时间73分钟。

牛栏山站候车室 邓伟 摄

“这是市郊铁路首次开进密云城区，将吸引早晚高峰通勤人员乘坐。”密云区相关负责人告诉记者，去年开通的怀密线，像黑山寺站和古北口站都离城区较远，本次通车的密云北站坐落在密云新城北部，北侧靠近浅山生态区，南侧就是城市建成区。

通勤便捷 票价进出站向地铁“看齐”

为了方便市民快速通勤乘车，市郊铁路无论在进出站、还是票价方面，都在向城市轨道交通“看齐”。

走进通州西站，检票口前，支持多种票卡的电子闸机刚刚撕掉外罩、一字排开，闸机上不仅有刷卡区，还有二维码扫描区、摄像头、显示屏。市民乘坐市郊铁路时，可以像乘坐地铁一样，通过闸机刷卡、刷码快速进站。

今年1月，北京西站实现了城市副中心线与地铁、国铁的安检互认，并对市郊铁路专用口进行了调整，方便旅客辨识，缩短了与地铁的换乘距离。

记者了解到，城市副中心线和通密线采用与城市轨道交通一致的票制票价，城市副中心线良乡站至乔庄东站全程票价8元，通密线通州西站至密云北站、通州西站至怀柔北站全程票价均为8元。持市政交通一卡通、互通卡（含市郊铁路一卡通）、一码通乘二维码（亿通行APP、北京一卡通APP、北京公交APP）的乘客，在北京市域范围内还可享受与城市轨道交通路网合并的月累计优惠政策，节约出行成本。

市郊铁路·规划

怀密线计划9月底引入北京北站

今年年内，市郊铁路这张“网”将继续延伸。

随着2019年底京张铁路的开通，以及今年京通铁路电气化改造的完成，今年9月底，北京市郊铁路怀柔—密云线在更换新型电力动车组后，将实现市内始发终到站由清河站迁移至北京北站。

“怀密线引入北京北站，将增强怀柔科学城与中关村科学城的联系，与中心城的轨道交通网换乘接驳更加紧密，实现与轨道线路的多点多线换乘。”市交通委相关负责人介绍，线路引入北京北站后，近端可服务昌平进城的通勤客流，缓解昌平线的早晚高峰客流压力，同时服务于中心城至怀柔科学城的通勤客流，支撑怀柔科学城的建设；远端可服务雁栖湖、黑山寺及古北口的旅游客流，缓解节假日地面交通压力。

市郊铁路东北环线计划年底开通

市郊铁路东北环线计划9月中旬开工建设，今年年底通车运营，目前正在结合沿线客流需求，研究确定线路方案。

东北环线北部衔接回天地区居住组团，东部衔接望京酒仙桥组团以及CBD岗位区，是提供北部居住组团与中心城岗位功能区之间的通勤线路。线路北端在黄土店站与S2线换乘，南段引入北京东站，实现与副中心线的换乘。线路开通后，可支持北京城市副中心与各新城之间的快速便捷联系，构建以北京城市副中心为交通枢纽门户的对外综合交通体系。

副中心线研究进一步增设车站支线

“目前，北京正在加快推进市郊铁路规划建设，积极推动铁路资产向城市资源的转变。”市交通委客运综合协调处处长郑红普介绍，后续根据客流出行需求，城市副中心线还将进一步研究增设车站、支线的可行性；通密线也将进一步研究与地铁便捷换乘、增设车站的可行性。

未来，随着国铁线路及车站能力的释放，还将考虑进一步增加列车开行对数、优化开行时点，为市民提供更加优质、高效的出行服务。

市郊铁路·接驳

往返景区通勤都方便

市郊铁路的开通，也为沿线火车站及周边区域注入了新的活力。一批铁路老站经过简洁“装修”，迎接新旅客。通密线上的牛栏山站，过去多年间也只有货运业务。此次改造中，车站拆除了多间货运用房，新建了宽敞明亮的候车大厅。

市郊铁路副中心线西延，市民在良乡站新建站房排队候车邓伟 摄

同时，为了解决“最后一公里”接驳，吸引更多市民搭乘，通密线沿线各站设置了多种接驳方式以满足乘客近、中、远不同距离接驳需求。

在通州西站站前广场，崭新的公交站台、候车亭随着通车投入使用，市民可以在此换乘591路、810路、938路等公交线路，乘坐专XX路可以到达城市副中心行政办公区。通州西站还设置了出租车临时停靠站，方便上下客。

除了方便通勤，市民乘坐市郊铁路往返景区也更加方便。其中怀柔北站设置公交H59路，可至雁栖湖景区、怀柔科学城；雁栖湖站，设置公交H80路，可抵达怀柔老城区；怀柔站，设置公共自行车、小汽车停车位和20余条公交线路。

来源：北京晚报 记者 孙宏阳

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